Alla ricerca dell’equilibrio di potenza, la FIM WorldSBK è arrivata a Oradea
Allengra ha raccolto la sfida di sviluppare un misuratore di flusso carburante impossibile da falsificare per la Formula 1, vincendo il concorso di progettazione rilanciato dalla FIA nel 2024, dopo un annuncio già nel 2020, proprio prima della pandemia di Covid-19. Dopo molteplici test, i sensori verranno ufficialmente installati sulle vetture di Formula 1 nel 2026. Ma prima ancora, l’effetto a catena dell’annuncio FIA ha portato gli organizzatori della FIM WorldSBK a coinvolgere l’azienda come fornitore unico per l’implementazione di un nuovo sistema di regolazione della potenza tra i marchi di moto che competono nel campionato. [1]
La parità e lo spettacolo delle gare hanno sempre avuto un ruolo centrale in WorldSBK. Dalla sua fondazione nel 1988 ci sono stati innumerevoli cambiamenti ai regolamenti tecnici e sportivi—dal numero di gare, alla Superpole, agli esperimenti con griglia invertita, fino a concessioni e restrizioni. Ora siamo nell’era del Fuel Flow Meter.
Un cambiamento importante, considerando che nelle ultime stagioni la dominanza assoluta veniva contrastata intervenendo sui limiti di RPM. Jonathan Rea [2] spiegava, durante il suo periodo di supremazia—quando ha vinto sei titoli consecutivi con Kawasaki—come i tecnici lavorassero per far erogare potenza al motore a regimi più bassi modificando la mappa elettronica e allungando il rapporto di trasmissione per raggiungere la velocità massima necessaria prima di arrivare al limitatore. Ma questi interventi cambiavano il carattere della moto, rendendo difficile l’adattamento per il pilota. Un altro problema era che alcuni costruttori anticipavano tali cambiamenti nel modello di produzione, e aggiustamenti di 250 rpm diventavano insufficienti per fare una differenza reale—soprattutto se quella moto si basava già sulla coppia ai bassi regimi. [3]
Dal 2024, era già in fase di test una nuova soluzione per equalizzare la potenza—monitorare e regolare il flusso di carburante. In generale, abbiamo sempre osservato i cambiamenti regolamentari dall’esterno, ma questa volta il sensore al centro di questa grande ricalibrazione veniva costruito a Oradea, in Romania.
Test Allengra – WorldSBK 2024 e implementazione del sistema
Nel 2020, Niels Junker ha letto l’annuncio FIA che cercava una nuova soluzione per misurare il flusso di carburante in Formula 1. Poi è arrivata la pandemia, ma Allengra ha iniziato a lavorare al progetto con l’obiettivo di montare un sensore made in Romania sui mezzi al massimo livello del motorsport. Nel 2024 è arrivato l’annuncio ufficiale e Allengra è diventata fornitore ufficiale per il periodo 2026–2030. E poiché le notizie viaggiano estremamente in fretta, il World Superbike ha mostrato grande interesse per il sensore; ad aprile 2024 il team Allengra ha effettuato la prima trasferta nel paddock del Campionato del Mondo per moto derivate dalla serie a Barcellona, segnando l’inizio di una collaborazione continua con organizzatori, team e costruttori.
Il 2024 è stata una stagione di raccolta dati senza alcuna restrizione. A ciascun costruttore sono stati forniti due sensori e abbiamo lavorato insieme per comprendere le esigenze di ogni parte.
Il sensore doveva essere compatto, leggero e offrire flessibilità di installazione—su alcune moto è montato visibilmente all’esterno, su altre all’interno del serbatoio—e, naturalmente, doveva resistere a temperature dei componenti circostanti fino a 85°C e alle vibrazioni, per garantire funzionamento continuo e accuratezza dei dati. Prevede un canale informativo accessibile all’organizzatore e, separatamente, dati che i team possono utilizzare e correlare con i sistemi elettronici già presenti sulla moto.
Dopo una stagione di raccolta dati, l’organizzatore e i team hanno deciso il metodo di limitazione e il limite massimo di riferimento per il 2025—47 kg/h. Ogni due round, a seconda dei risultati e dopo l’analisi dei dati, questo limite può essere modificato per mantenere le prestazioni il più bilanciate possibile. I costruttori in difficoltà possono beneficiare, nell’ambito del sistema di concessioni, di una regolazione positiva. Inoltre, in base alle condizioni meteo, i team ricevono il limite consentito per il giorno di gara, in cui il riferimento di base può essere leggermente modificato, e adattano di conseguenza il setup elettronico della moto.
Le implicazioni sono quindi ampie. Non si tratta solo di ridurre i divari prestazionali. Oltre a questo, i team possono visualizzare il flusso di carburante misurato in kg/h, la temperatura del carburante e la pressione esercitata dal liquido. Il sensore viene utilizzato anche per l’ottimizzazione del motore entro i limiti imposti, per l’individuazione dei problemi e per una messa a punto approfondita. Marco Zanbenedetti, Ducati WorldSBK Technical Director [4], aveva già previsto prima della stagione come questo nuovo standard si sarebbe evoluto e quali aspetti gli ingegneri avrebbero dovuto gestire da quel momento in poi. In un caso ipotetico, a seguito di una regolazione negativa che obbligherebbe il team a utilizzare una mappa più magra, la linea tra prestazione e affidabilità diventa più sottile. Con meno carburante al momento della combustione, il motore tende a surriscaldarsi più facilmente, il rischio di usura è più elevato e la limitazione del flusso di carburante finisce per incidere anche sulle soluzioni di affidabilità che i team possono adottare—forse sacrificando un po’ di prestazione per assicurarsi di rimanere entro il numero massimo di motori consentiti all’anno.
Per alcune realtà più piccole, il componente Allengra è semplicemente un requisito imposto dal regolamento; ma per chi è orientato allo sviluppo, la soluzione ha suscitato grande interesse—alcuni team hanno acquistato solo il minimo richiesto, mentre altri hanno richiesto 25 sensori o hanno esteso l’applicazione ai team “sorella” nel mondiale endurance EWC. E nelle auto—non solo è presente in Formula 1, ma anche in alcuni team WEC, per i quali i dati forniti diventano estremamente importanti in gare dove la power unit viene spinta al limite.
WorldSBK 2025: due piloti separati da un piccolo margine e il debutto delle regolazioni FFM
La stagione è iniziata a febbraio 2025 a Phillip Island. Toprak Razgatlıoğlu arrivava da Campione del Mondo in carica e con il record di vittorie consecutive. La pre-stagione è stata segnata da disaccordi sul telaio utilizzato da BMW. Prima dell’arrivo del pilota turco nel team, BMW disponeva di alcuni punti di concessione e poteva utilizzare componenti non presenti sul modello di produzione. Dopo la loro dominanza nel 2024, BMW ha perso quelle concessioni e l’incertezza su quale telaio sarebbe stato consentito utilizzare [5] ha portato alla frustrazione di Razgatlıoğlu nelle prime gare della stagione. Ha ammesso di non sentirsi come l’anno precedente, [6] ma il team BMW è rimasto fiducioso di trovare la strada giusta. In pratica, avevano testato durante una pre-stagione condizionata dal meteo e con l’infortunio del Campione del Mondo dando per scontato che avrebbero potuto usare determinati componenti, ma una comunicazione tardiva della FIM li ha messi in difficoltà. [7] Nicolo Bulega e Ducati erano pronti ad approfittarne—e così è stato.
Dopo aver interpretato le informazioni fornite dai sensori Allengra nelle prime gare della stagione, il primo aggiustamento è apparso evidente agli organizzatori—Ducati e BMW dovevano utilizzare meno carburante. Lo stesso è accaduto ai checkpoint 2 e 3. Come detto sopra, gli aggiustamenti sono previsti ogni due round. A metà stagione, Razgatlıoğlu e BMW sono riusciti ad adattarsi alla nuova configurazione del telaio e la dominanza del 2024 si è ripetuta nel 2025. Bulega era l’unico avversario vicino al Campione in carica, con il resto del gruppo spesso oltre i 10 secondi di distacco. Interrogato sul Fuel Flow, Bulega è stato scettico: “ogni volta (gli organizzatori) provano a bilanciare la potenza, vedo che Toprak è ancora primo e io sono secondo. Non so se sia la direzione giusta.” Poiché i cambiamenti si applicano al costruttore e non al pilota, anche gli altri piloti Ducati ne hanno risentito, proprio come nell’era dei limiti di RPM. Danilo Petrucci (Barni Ducati), un pilota più alto e più pesante, ha ammesso dopo Donington: “Rispetto all’inizio della stagione, dopo l’aggiustamento del flusso di carburante, devo dire che ne risento parecchio. Per me è impossibile passare Nicolo Bulega perché sul dritto loro hanno qualcosa in più.” [8] Sam Lowes (Ducati MarcVDS) ha anche rivelato di non percepire nulla dopo gli aggiustamenti, pur riconoscendo che l’effetto è visibile nei dati registrati. La limitazione è un po’ più chiara dove il carburante viene utilizzato maggiormente—sesta marcia, ad alto regime—ma il tempo trascorso lì è piuttosto ridotto [9].
Gli unici aggiustamenti positivi della stagione sono stati quelli utilizzati tramite il sistema di concessioni da Honda—a partire da Magny-Cours (settembre)—e Yamaha—a partire da Estoril (ottobre). Entrambe hanno ricevuto mezzo chilo in più rispetto al riferimento di base—47 kg/h. Di conseguenza, a fine stagione Yamaha e Honda hanno potuto utilizzare un flusso di carburante di 2 kg/h superiore a Ducati e BMW. Se Yamaha è sembrata reggere meglio sul rettilineo principale di Estoril contro i rivali rispetto a momenti precedenti, Honda ha problemi che vanno oltre la pura potenza—i piloti indicano più spesso il grip al posteriore nei loro commenti.
Il team Allengra ha partecipato a diverse tappe del campionato. Il gruppo più numeroso era presente al round più vicino alla Romania—Balaton Park in Ungheria—dove è stato possibile fare un vero Team Building e dove, oltre a lavorare con i team per garantire il corretto funzionamento del sensore, il posizionamento e la calibrazione, hanno anche assistito alla 1000ª gara nella storia del campionato. La Superpole Race del round ungherese è stata vinta in modo spettacolare da Toprak Razgatlıoğlu, in condizioni miste.
Questo ci porta al round finale della stagione 2025, disputato sul circuito di Jerez, nel sud della Spagna. Razgatlıoğlu e BMW avrebbero preferito chiudere rapidamente la questione, forti di un vantaggio di 39 punti all’inizio del weekend. Tuttavia, un momento raro e controverso nella Superpole Race ha fatto sì che il titolo venisse deciso nell’ultima gara della stagione per la prima volta dal 2014. Dopo la partenza del mattino, alla curva 5—un lungo curvone a destra—Bulega si lancia all’attacco di Razgatlıoğlu, i due entrano in contatto e il pilota BMW cade ed è costretto al ritiro. Bulega viene penalizzato con un Long Lap Penalty, ma la perdita di tre secondi non è sufficiente perché il pilota in seconda posizione lo raggiunga. Il distacco era troppo grande. Più spiacevoli sono stati i fischi nei suoi confronti. In ogni caso, Razgatlıoğlu è uscito illeso e, sebbene fosse matematicamente possibile che perdesse il titolo, gara due sarebbe stata una formalità per il pilota turco. Gli servivano solo 3 punti nel probabile caso in cui Bulega vincesse. Nonostante ciò, la tensione che provava era pesante, consapevole che un problema tecnico o un errore possono colpire in qualsiasi momento, senza preavviso.
Razgatlıoğlu, prima di passare alla MotoGP, diventa Campione del Mondo Superbike per la terza volta—il suo secondo titolo consecutivo con BMW—mentre Ducati vince il titolo costruttori.
Cosa aspettarsi ora
Se nel 2024 Allengra ha raccolto dati, il 2025 è stata la stagione in cui il flusso di carburante ha iniziato a essere regolato in base ai risultati e all’interpretazione delle informazioni. È stata una stagione che ha rivelato molto e ha aperto nuove direzioni per il futuro. A differenza del mondo delle auto, nelle corse motociclistiche c’è un parametro estremamente importante—il pilota. Non mi riferisco necessariamente alla tecnica di guida o alle differenze tra piloti di moto e di auto. Sono due fenomeni completamente diversi. Per far curvare la moto, il pilota interviene anche con la propria massa corporea, muovendola e posizionandola in modo da influenzare il modo in cui la moto affronta le curve, frena o accelera. Forse è per questo che l’applicazione di questa nuova regola di equalizzazione delle prestazioni tramite la regolazione del flusso di carburante diventa piuttosto complessa per alcuni team o piloti—come abbiamo visto nei commenti di Bulega. Tuttavia, il fatto che BMW abbia dichiarato all’inizio del 2026 che le regolazioni del flusso di carburante incidono sulle prestazioni più di altri componenti del sistema di concessioni [10] conferma che ci sono molti aspetti tecnici su cui possiamo concentrarci in futuro—dai diversi tipi di carburante in un mondo più green, alle restrizioni, al bilanciamento della potenza o all’affidabilità.
Il 2026 è una stagione molto importante per Allengra. Accanto alla continuità in WorldSBK, dove Ducati e Bimota hanno già ricevuto una correzione di -0,5 Kg/h [11], è arrivato il momento tanto atteso—il debutto competitivo in Formula 1. Oltre a questo, la collaborazione con i team del mondiale endurance WEC, così come nell’endurance moto EWC o in MotoGP, offre nuove opportunità di sviluppo—non solo a livello carburante, ma anche a livello di sistemi di raffreddamento. Nuovi percorsi da scoprire, con lo stesso entusiasmo di quando l’azienda decise di entrare nel motorsport dopo aver letto un annuncio FIA nel 2020.
Riferimenti
[1]
A. Criș, „Oradea în Formula 1: O firmă orădeană a dezvoltat un super-dispozitiv pentru motoarele monoposturilor din „Marele Circ”,” eBIHOREANUL, 18 March 2025. Available: https://www.ebihoreanul.ro/stiri/oradea-in-formula-1-o-firma-oradeana-a-dezvoltat-un-super-dispozitiv-pentru-motoarele-monoposturilor-din-marele-circ-foto-192646.html.
[2]
mcnews.com.au, „Jonathan Rea on the ZX-10RR rev restrictions in WSBK,” 16 02 2018. Available: https://www.mcnews.com.au/jonathan-rea-zx-10rr-rev-restrictions-wsbk/#:~:text=However%2C%20Rea%20who%20arrived%20back,4%2C%20and%20Tyler%2C%202.
[3]
R. Jones, „WorldSBK: Jonathan Rea on Ducati rev limits cut: “We’re talking about peanuts”,” crash.net, 21 July 2023. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1031639/1/rea-ducati-rev-limits-cut-we-re-talking-about-peanuts#:~:text=Rea%2C%20who%20remained%20atop%20WorldSBK,we're%20talking%20peanuts.%22.
[4]
P. Gozzi, „L'era delle Superbike con meno benzina, ecco come funziona,” CorseDiMoto, 25 January 2025. Available: https://www.corsedimoto.com/paolo-gozzi-blog/ecco-superbike-meno-benzina-come-funziona#google_vignette.
[5]
A. Lecondé, „WSBK: BMW denounces “illogical” rule change,” paddock-gp, 13 February 2025. Available: https://www.paddock-gp.com/en/wsbk-bmw-denounces-illogical-rule-change/.
[6]
WorldSBK, „"Not turning, not stopping, not gripping" - Razgatlioglu despondent after Friday in Australia,” WorldSBK, 21 February 2025. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Not%20turning%20not%20stopping%20not%20gripping%20Razgatlioglu%20despondent%20after%20Friday%20in%20Australia.
[7]
WorldSBK, „Muir on BMW turning their season around: "It’s been a real struggle to claw back the deficit to Bulega's Championship lead",” WorldSBK, July 2025. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Muir%20on%20BMW%20turning%20their%20season%20around%20Its%20been%20a%20real%20struggle%20to%20claw%20back%20the%20deficit%20to%20Bulegas%20Championship%20lead.
[8]
A. Whitworth, „Ducati WorldSBK riders split on effect of fuel flow rules,” crash.net, 19 July 2025. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1077324/1/ducati-worldsbk-riders-split-effect-fuel-flow-rules.
[9]
A. Whitworth, „Sam Lowes: WorldSBK fuel flow rules “make no difference”,” crash.net, 21 July 2025. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1077325/1/sam-lowes-worldsbk-fuel-flow-rules-make-no-difference.
[10]
E. Hannigan, „BMW admits 2026 fuel flow reductions have hit WorldSBK manufacturers ‘much harder’ than concessions,” motorsportweek.com, March 2026. Available: https://www.motorsportweek.com/2026/03/18/bmw-admits-2026-fuel-flow-reductions-have-hit-worldsbk-manufacturers-much-harder-than-concessions/.
[11]
WorldSBK, april„Ducati and Bimota will both face a 0.5kg/h Fuel Flow penalty following the latest Concession Checkpoint",” WorldSBK, 2026. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2026/Fuel+flow+changes+for+Ducati+and+Bimota+ahead+of+Assen+WorldSSP+and+WorldSPB+homologated+bikes+updated?fbclid=IwdGRzaAROCGdjbGNrBE4IUmV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHgOVjtbT9lnPTwecUj9h41thaNSbCVXQ0MWBpR4I-YgHdAqIXC0bVP89J0FG_aem_MCl9j5s_f5ySBx1qxKRYew&sfnsn=scwspwa
