Alla ricerca dell’equilibrio di potenza, il FIM WorldSBK è arrivato a Oradea
Allengra ha raccolto la sfida di sviluppare un fuel flow meter per Formula 1 impossibile da manomettere, vincendo il concorso di progettazione rilanciato dalla FIA nel 2024, dopo un annuncio risalente al 2020, poco prima della pandemia di Covid-19. Dopo molteplici test, i sensori saranno installati ufficialmente sulle monoposto di Formula 1 nel 2026. Ma prima ancora, l’effetto a catena dell’annuncio FIA ha portato gli organizzatori del FIM WorldSBK a coinvolgere l’azienda come fornitore unico per l’implementazione di un nuovo sistema di regolazione della potenza tra i marchi motociclistici che competono nel campionato. [1]
La parità e lo spettacolo delle gare sono sempre stati importanti per il WorldSBK. Dalla sua fondazione nel 1988, ci sono stati innumerevoli cambiamenti ai regolamenti tecnici e sportivi: dal numero di gare, alla Superpole, agli esperimenti con griglia invertita, fino a concessioni e restrizioni. Ora siamo nell’era del Fuel Flow Meter.
Un cambiamento importante, se si considera che nelle ultime stagioni il dominio assoluto è stato contrastato regolando i limiti di RPM. Jonathan Rea [2] spiegò durante il suo periodo di supremazia—quando vinse sei titoli consecutivi con Kawasaki—come i tecnici lavorassero per far sì che il motore erogasse potenza a regimi più bassi modificando la mappa elettronica e allungando i rapporti per raggiungere la velocità di punta necessaria prima di arrivare al limitatore. Ma questi interventi alteravano il carattere della moto, rendendo l’adattamento difficile per il pilota. Un altro problema era che alcuni costruttori anticipavano tali cambiamenti nel modello di serie, e aggiustamenti di 250 rpm diventavano insufficienti per fare una differenza reale—soprattutto se quella moto faceva già affidamento sulla coppia ai bassi. [3]
Dal 2024 era già in prova una nuova soluzione per equalizzare la potenza: monitorare e regolare il flusso di carburante. In generale, abbiamo osservato i cambiamenti regolamentari dall’esterno, ma questa volta il sensore al centro di questa grande ricalibrazione veniva costruito a Oradea, in Romania.
Test Allengra – WorldSBK 2024 e implementazione del sistema
Nel 2020, Niels Junker lesse l’annuncio FIA che cercava una nuova soluzione per misurare il flusso di carburante in Formula 1. Poi arrivò la pandemia, ma Allengra si mise al lavoro sul progetto con l’obiettivo di montare un sensore prodotto in Romania su mezzi al massimo livello del motorsport. Nel 2024 è arrivato l’annuncio ufficiale e Allengra è diventata fornitore ufficiale per il periodo 2026–2030. E poiché le notizie viaggiano velocissime, World Superbike ha mostrato un forte interesse per il sensore; nell’aprile 2024, il team Allengra ha fatto il suo primo viaggio nel paddock del Campionato del Mondo delle moto derivate dalla produzione a Barcellona, segnando l’inizio di una collaborazione continua con organizzatori, team e costruttori.
Il 2024 è stata una stagione di raccolta dati senza alcuna restrizione. Sono stati forniti due sensori a ciascun costruttore e abbiamo lavorato insieme per comprendere le esigenze di tutte le parti coinvolte.
Il sensore doveva essere compatto, leggero e offrire flessibilità di installazione—su alcune moto è montato visibilmente all’esterno, su altre all’interno del serbatoio—e, naturalmente, doveva resistere a temperature dei componenti circostanti fino a 85°C, oltre alle vibrazioni, per garantire funzionamento continuo e accuratezza dei dati. Dispone di un canale informativo a cui accede l’organizzatore e, separatamente, di dati che i team possono utilizzare e correlare con i sistemi elettronici già presenti sulla moto.
Dopo una stagione di raccolta dati, l’organizzatore e i team hanno deciso il metodo di limitazione e il limite massimo di riferimento per il 2025—47 kg/h. Ogni due round, a seconda dei risultati e dopo l’analisi dei dati, questo limite può essere adeguato per mantenere le prestazioni il più equilibrate possibile. I costruttori in difficoltà possono beneficiare, nell’ambito del sistema di concessioni, di un adeguamento positivo. Inoltre, in base alle condizioni meteo, i team ricevono il limite consentito per il giorno di gara, in cui il riferimento di base può essere leggermente modificato, e adattano di conseguenza la configurazione elettronica della moto.
Le implicazioni sono quindi molto ampie. Non si tratta solo di ridurre i divari prestazionali. Inoltre, i team possono visualizzare il flusso di carburante misurato in kg/h, la temperatura del carburante e la pressione esercitata dal liquido. Il sensore viene utilizzato anche per l’ottimizzazione del motore entro i limiti imposti, per l’individuazione dei problemi e per una messa a punto approfondita. Marco Zanbenedetti, Ducati WorldSBK Technical Director [4], aveva già previsto prima della stagione come si sarebbe evoluto questo nuovo standard e cosa gli ingegneri avrebbero dovuto gestire da quel momento in poi. In un caso ipotetico, a seguito di un adeguamento negativo per cui il team dovrebbe usare una mappa con miscela più magra, il confine tra prestazioni e affidabilità diventa più sottile. Con meno carburante al momento della combustione, il motore si surriscalda più facilmente, il rischio di usura aumenta e la limitazione del flusso di carburante finisce per estendersi anche alle soluzioni di affidabilità che i team possono trovare—magari sacrificando un po’ di prestazione per assicurarsi di restare entro il numero massimo di motori consentiti per anno.
Per alcune realtà più piccole, il componente Allengra è semplicemente un requisito imposto dal regolamento; ma per chi è orientato allo sviluppo, la soluzione è stata accolta con grande interesse—alcuni team hanno acquistato solo il minimo richiesto, mentre altri hanno richiesto 25 sensori o hanno esteso l’applicazione ai team satellite nel mondiale endurance EWC. E nelle auto—non solo in Formula 1 è presente, ma anche in alcuni team WEC, per i quali i dati forniti diventano estremamente importanti nelle gare in cui la power unit viene spinta al limite.
WorldSBK 2025: Due piloti separati da un piccolo margine e il debutto degli aggiustamenti FFM
La stagione è iniziata a febbraio 2025 a Phillip Island. Toprak Razgatlıoğlu è arrivato da campione del mondo in carica e con il record di vittorie consecutive. La pre-stagione è stata segnata da disaccordi sul telaio utilizzato da BMW. Prima che il pilota turco entrasse nel team, BMW disponeva di alcuni punti concessione e poteva utilizzare componenti non presenti sul modello di serie. Dopo la loro dominanza nel 2024, BMW ha perso tali concessioni e l’incertezza su quale telaio sarebbe stato loro permesso usare [5] ha portato alla frustrazione di Razgatlıoğlu nelle prime gare della stagione. Ha ammesso di non sentirsi come l’anno precedente, [6] ma il team BMW è rimasto fiducioso di trovare la strada giusta. In pratica, avevano testato durante una pre-stagione sconvolta dal meteo e con l’infortunio del Campione del Mondo partendo dal presupposto che avrebbero potuto usare determinati componenti, ma una comunicazione tardiva da parte della FIM li ha messi in questa situazione. [7] Nicolo Bulega e Ducati erano pronti ad approfittarne—ed è esattamente ciò che è accaduto.
Dopo aver interpretato le informazioni fornite dai sensori Allengra nelle gare iniziali della stagione, il primo aggiustamento è stato chiaro per gli organizzatori—Ducati e BMW dovevano usare meno carburante. Lo stesso è accaduto ai checkpoint 2 e 3. Come detto sopra, gli aggiustamenti sono programmati ogni due round. A metà stagione, Razgatlıoğlu e BMW sono riusciti ad adattarsi alla nuova configurazione del telaio e la dominanza del 2024 si è replicata nel 2025. Bulega è stato l’unico avversario vicino al campione in carica, con il resto del gruppo spesso a più di 10 secondi. Interrogato sul Fuel Flow, Bulega si è mostrato scettico: “ogni volta che (gli organizzatori) provano a bilanciare la potenza, vedo che Toprak è ancora primo e io sono secondo. Non so se sia la direzione giusta.” Poiché i cambiamenti si applicano al costruttore e non al pilota, anche gli altri piloti Ducati ne sono stati influenzati, proprio come nell’era dei limiti di RPM. Danilo Petrucci (Barni Ducati), un pilota più alto e pesante, ha ammesso dopo Donington: “Rispetto all’inizio della stagione, dopo l’aggiustamento del flusso di carburante, devo dire che ne risento parecchio. Per me è impossibile passare Nicolo Bulega perché sul dritto hanno qualcosa in più.” [8] Sam Lowes (Ducati MarcVDS) ha anche rivelato che non percepisce nulla dopo gli aggiustamenti, pur riconoscendo che l’effetto è visibile nei dati registrati. La limitazione è un po’ più chiara dove il carburante viene utilizzato di più—sesta marcia, ad alti regimi—ma il tempo trascorso lì è piuttosto ridotto [9].
Gli unici aggiustamenti positivi della stagione sono stati quelli utilizzati tramite il sistema di concessioni da Honda— a partire da Magny-Cours (settembre)—e da Yamaha— a partire da Estoril (ottobre). Entrambe hanno ricevuto mezzo kg in più rispetto al riferimento di base—47 kg/h. Di conseguenza, a fine stagione Yamaha e Honda potevano utilizzare un flusso di carburante di 2 kg/h superiore rispetto a Ducati e BMW. Se Yamaha si è vista reggere meglio sul rettilineo principale di Estoril contro i rivali rispetto a momenti precedenti, Honda ha problemi che vanno oltre la pura potenza—i piloti indicano più spesso il grip posteriore nei loro commenti.
Il team Allengra ha partecipato a diversi round del campionato. Il gruppo più numeroso era presente al round più vicino alla Romania—Balaton Park in Ungheria—dove è stato possibile svolgere un vero Team Building e dove, oltre a lavorare con i team per garantire il corretto funzionamento, posizionamento e calibrazione del sensore, hanno anche assistito alla 1000ª gara nella storia del campionato. La Superpole Race del round ungherese è stata vinta in modo spettacolare da Toprak Razgatlıoğlu, in condizioni miste.
Questo ci porta all’ultimo round della stagione 2025, disputato sul circuito di Jerez, nel sud della Spagna. Razgatlıoğlu e BMW avrebbero preferito chiudere rapidamente, con un vantaggio di 39 punti all’inizio del weekend. Tuttavia, un episodio raro e controverso nella Superpole Race ha fatto sì che il titolo venisse deciso nell’ultima gara della stagione per la prima volta dal 2014. Dopo la partenza del mattino, a Curva 5—un lungo destra—Bulega si lancia all’attacco di Razgatlıoğlu, i due entrano in contatto e il pilota BMW cade ed è costretto al ritiro. A Bulega viene inflitta una Long Lap Penalty, ma la perdita di tre secondi non è sufficiente perché il pilota in seconda posizione lo raggiunga. Il distacco era troppo grande. Ancora più spiacevoli sono stati i fischi rivolti a lui. Ciononostante, Razgatlıoğlu è uscito illeso e, sebbene matematicamente fosse possibile perdere il titolo, gara due sarebbe stata una formalità per il pilota turco. Gli bastavano solo 3 punti nel probabile caso in cui Bulega vincesse. Anche così, la tensione che sentiva era pesante, consapevole che un problema tecnico o un errore possono arrivare in qualsiasi momento senza preavviso.
Razgatlıoğlu, prima di passare in MotoGP, diventa Campione del Mondo Superbike per la terza volta—il suo secondo titolo consecutivo con BMW—mentre Ducati vince il titolo costruttori.
Cosa aspettarsi dopo
Se nel 2024 Allengra ha raccolto dati, il 2025 è stata la stagione in cui il flusso di carburante ha iniziato a essere adeguato in base ai risultati e all’interpretazione delle informazioni. È stata una stagione che ha rivelato molto e ha aperto direzioni per il futuro. A differenza del mondo delle auto, nelle corse motociclistiche c’è un parametro estremamente importante: il pilota. Non mi riferisco necessariamente alla tecnica di guida o alle differenze tra piloti di moto e di auto. Sono due fenomeni completamente diversi. Per far curvare la moto, il pilota interviene anche con la propria massa corporea, spostandola e posizionandola in modo da influenzare come la moto affronta le curve, frena o accelera. Forse è per questo che il modo in cui questa nuova regola di equalizzazione delle prestazioni viene implementata tramite l’aggiustamento del flusso di carburante diventa piuttosto complicato per alcuni team o piloti—come abbiamo visto nei commenti di Bulega. Ciononostante, il fatto che BMW abbia dichiarato all’inizio del 2026 che gli aggiustamenti del flusso di carburante incidono sulle prestazioni più di altri componenti del sistema di concessioni [10] conferma che ci sono molti aspetti tecnici su cui possiamo concentrarci in futuro—dai diversi tipi di carburante in un mondo più green, alle restrizioni, al bilanciamento di potenza o all’affidabilità.
Il 2026 è una stagione molto importante per Allengra. Accanto alla continuità nel WorldSBK, dove Ducati e Bimota hanno già ricevuto una correzione di -0.5 Kg/h [11], è arrivato il momento tanto atteso—il debutto competitivo in Formula 1. Inoltre, la collaborazione con i team del mondiale endurance WEC, così come in EWC motorcycle endurance o MotoGP, offre anche nuove opportunità di sviluppo—non solo a livello di carburante, ma anche a livello di sistemi di raffreddamento. Nuovi percorsi tutti da scoprire, con lo stesso entusiasmo di quando l’azienda decise di entrare nel motorsport dopo aver letto un annuncio FIA nel 2020.
References
[1]
A. Criș, „Oradea în Formula 1: O firmă orădeană a dezvoltat un super-dispozitiv pentru motoarele monoposturilor din „Marele Circ”,” eBIHOREANUL, 18 March 2025. Available: https://www.ebihoreanul.ro/stiri/oradea-in-formula-1-o-firma-oradeana-a-dezvoltat-un-super-dispozitiv-pentru-motoarele-monoposturilor-din-marele-circ-foto-192646.html.
[2]
mcnews.com.au, „Jonathan Rea on the ZX-10RR rev restrictions in WSBK,” 16 02 2018. Available: https://www.mcnews.com.au/jonathan-rea-zx-10rr-rev-restrictions-wsbk/#:~:text=However%2C%20Rea%20who%20arrived%20back,4%2C%20and%20Tyler%2C%202.
[3]
R. Jones, „WorldSBK: Jonathan Rea on Ducati rev limits cut: “We’re talking about peanuts”,” crash.net, 21 July 2023. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1031639/1/rea-ducati-rev-limits-cut-we-re-talking-about-peanuts#:~:text=Rea%2C%20who%20remained%20atop%20WorldSBK,we're%20talking%20peanuts.%22.
[4]
P. Gozzi, „L'era delle Superbike con meno benzina, ecco come funziona,” CorseDiMoto, 25 January 2025. Available: https://www.corsedimoto.com/paolo-gozzi-blog/ecco-superbike-meno-benzina-come-funziona#google_vignette.
[5]
A. Lecondé, „WSBK: BMW denounces “illogical” rule change,” paddock-gp, 13 February 2025. Available: https://www.paddock-gp.com/en/wsbk-bmw-denounces-illogical-rule-change/.
[6]
WorldSBK, „"Not turning, not stopping, not gripping" - Razgatlioglu despondent after Friday in Australia,” WorldSBK, 21 February 2025. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Not%20turning%20not%20stopping%20not%20gripping%20Razgatlioglu%20despondent%20after%20Friday%20in%20Australia.
[7]
WorldSBK, „Muir on BMW turning their season around: "It’s been a real struggle to claw back the deficit to Bulega's Championship lead",” WorldSBK, July 2025. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Muir%20on%20BMW%20turning%20their%20season%20around%20Its%20been%20a%20real%20struggle%20to%20claw%20back%20the%20deficit%20to%20Bulegas%20Championship%20lead.
[8]
A. Whitworth, „Ducati WorldSBK riders split on effect of fuel flow rules,” crash.net, 19 July 2025. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1077324/1/ducati-worldsbk-riders-split-effect-fuel-flow-rules.
[9]
A. Whitworth, „Sam Lowes: WorldSBK fuel flow rules “make no difference”,” crash.net, 21 July 2025. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1077325/1/sam-lowes-worldsbk-fuel-flow-rules-make-no-difference.
[10]
E. Hannigan, „BMW admits 2026 fuel flow reductions have hit WorldSBK manufacturers ‘much harder’ than concessions,” motorsportweek.com, March 2026. Available: https://www.motorsportweek.com/2026/03/18/bmw-admits-2026-fuel-flow-reductions-have-hit-worldsbk-manufacturers-much-harder-than-concessions/.
{11]
WorldSBK, april„Ducati and Bimota will both face a 0.5kg/h Fuel Flow penalty following the latest Concession Checkpoint",” WorldSBK, 2026. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2026/Fuel+flow+changes+for+Ducati+and+Bimota+ahead+of+Assen+WorldSSP+and+WorldSPB+homologated+bikes+updated?fbclid=IwdGRzaAROCGdjbGNrBE4IUmV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHgOVjtbT9lnPTwecUj9h41thaNSbCVXQ0MWBpR4I-YgHdAqIXC0bVP89J0FG_aem_MCl9j5s_f5ySBx1qxKRYew&sfnsn=scwspwa