Fedélzeti üzemanyag-fogyasztás monitorozása (OBFCM) az EU-ban

A fedélzeti üzemanyag-fogyasztás monitorozása (OBFCM) az a szoftveres vagy hardveres funkció, amely meghatározza, tárolja és hozzáférhetővé teszi a jármű teljes élettartama alatti üzemanyag-felhasználását, villamosenergia-felhasználását és megtett távolságát, ahogyan azt az (EU) 2017/1151 rendelet 4a. cikke előírja. Az EU-ban 2021. január 1-je óta nyilvántartásba vett minden új személygépkocsi és N1 osztályú I. kategóriás könnyű haszongépjármű, amely benzinnel, dízellel vagy etanollal működik – beleértve a plug-in hibrideket is –, rendelkezik ezzel a funkcióval; az új tehergépkocsikra és autóbuszokra pedig 2027. július 1-jétől vonatkozik az (EU) 2025/2161 végrehajtási rendelet.

Az értékek a motorvezérlő egység által a befecskendezett üzemanyag mennyiségéből végzett számításból származnak, és nincs szükség külön mérőre. Ez az oldal ismerteti a szabályokat, a tárolt paramétereket, az adatútvonalat, a pontossági ellenőrzéseket, valamint azt, hogy hol jönnek képbe az üzemanyag-átfolyásmérők.

Mi az OBFCM?

Az OBFCM a fedélzeti üzemanyag- és/vagy energiafogyasztás-monitorozás rövidítése. A jogszabály az OBFCM-eszközt úgy határozza meg, mint „bármely, szoftveres és/vagy hardveres tervezési elemet”, amely érzékeli a jármű, a motor, az üzemanyag és az energia paramétereit, és a teljes élettartamra vonatkozó összesített értékeket a járművön tárolja. Az (EU) 2023/443 rendelet óta ez a meghatározás az ENSZ 154. számú előírásának 5. függelékében szerepel, amelyre az (EU) 2017/1151 rendelet XXII. melléklete jelenleg hivatkozik. A műszaki dokumentumok az OBFCM-eszköz, az élettartam-számlálók vagy az OBFCM-adatok kifejezéseket is használják; az ezekben a szövegekben szereplő fedélzeti üzemanyag-fogyasztásmérő pedig az ECU egyik funkcióját, nem pedig az üzemanyag-vezetékbe épített műszert jelenti.

A szabályozó hatóságok az OBFCM-adatokat az alábbi dokumentált célokra használják:

• Az Európai Bizottság az (EU) 2019/631 rendelet 12. cikke alapján figyelemmel kíséri, hogy a személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek valós körülmények közötti üzemanyag-felhasználása és CO2-kibocsátása mennyivel haladja meg a WLTP-típusjóváhagyási értékeket.

• A Bizottságnak 2026. december 31-ig jelentést kell közzétennie arról a módszerről, amely az OBFCM-adatok felhasználásával 2030-tól kiigazítja a gyártók átlagos CO2-kibocsátását.

• Tehergépkocsik és autóbuszok esetében az adatok azt ellenőrzik, hogy a szimulált VECTO-értékek mennyire reprezentatívak.

Mely járműveket érintik az OBFCM-szabályok?

Az OBFCM a könnyű járművekre vonatkozó Euro 6 szabályok szerinti személygépkocsikra, könnyű haszongépjárművekre és N2 járművekre alkalmazandó, ha azok folyékony üzemanyaggal vagy plug-in hibridként működnek; 2027-től pedig a tehergépkocsikra és autóbuszokra is vonatkozik:

A személygépkocsikra és könnyű haszongépjárművekre vonatkozó dátumok a (EU) 2018/1832 rendeletből származnak, amely beillesztette a 4a. cikket; az OVC-HEV-k (külső töltésű hibridek vagy plug-in hibridek) a hatály alá tartoznak, a NOVC-HEV-k (önerőből töltődő hibridek) pedig belső égésű járműnek számítanak. A II. és III. kategóriájú könnyű haszongépjárművek egy évvel később kerültek be, ezért a korai adatkészletekben kevés ilyen jármű szerepel. A kis sorozatú gyártók mentesülnek a 4a. cikk alól. Az Euro 7, az (EU) 2024/1257 rendelet, minden M és N járműben előírja az OBFCM-eszközöket, és az új személygépkocsi- és könnyűhaszongépjármű-típusokra 2026. november 29-től, minden új személygépkocsira és könnyű haszongépjárműre pedig 2027. november 29-től alkalmazandó.

Hogyan működik a fedélzeti üzemanyag-fogyasztás monitorozása a modern járművekben?

A fedélzeti üzemanyag-fogyasztás monitorozása úgy működik, hogy összesíti azt az üzemanyagmennyiséget, amelyet a motorvezérlő egység (ECU) már kiszámít a befecskendezéshez. A rendelet a „Teljes elfogyasztott üzemanyag (élettartam)” értékét a motorba és a szennyezéscsökkentő berendezésbe befecskendezett számított üzemanyagmennyiség összegzéseként határozza meg (az ENSZ 154. számú előírásának 5. függeléke, 2.5. bekezdés), a 4.1. bekezdés pedig az ECU mérési és számítási rendszere által elérhető legpontosabb értékeket írja elő.

Az OVC-HEV-k kivételével az OBFCM-eszköz az alábbi paramétereket határozza meg:

Az élettartam-számlálók és az értékek – amelyeket a jármű gyártása óta összesítenek – a jármű üzembe helyezése után is megmaradnak (5.2. bekezdés). A felsorolás nem tartalmazza a reagensek értékét, ezért az OBFCM nem monitorozza az AdBlue-felhasználást.

Milyen hardverre van szüksége az OBFCM-nek a jármű ECU-jában?

Az OBFCM-nek az ECU-n kívül nincs szüksége további hardverre: a rendelet szoftveres és/vagy hardveres megoldást engedélyez, az ECU pedig rendelkezik a befecskendezési adatokkal. Két paraméter különíti el ezeket az adatokat. A motor üzemanyag-fogyasztási sebessége az időegység alatt a motorba befecskendezett üzemanyag mennyisége; a jármű üzemanyag-fogyasztási sebessége ezenfelül a kipufogógáz-utókezelésbe befecskendezett üzemanyagot is számításba veszi. Az International Council on Clean Transportation (ICCT) 2021-es tehergépkocsi-tanulmánya szerint az ECU-érték a befecskendezők működtetéséből számított érték, amelynek pontossága az ECU számítási teljesítményétől függ.

Tehergépkocsik és autóbuszok esetében az (EU) 2025/2161 végrehajtási rendelet fedélzeti tömegmonitorozást (OBMM) is előír, amely az eszköznek a teljes járműtömeget meghatározó része; továbbá olyan élettartam-számlálókat követel meg az NVRAM-ban, amelyeket sem diagnosztikai műszeres parancs, sem az akkumulátor leválasztása, sem az újraprogramozás nem törölhet.

OBFCM és a hagyományos fedélzeti számítógép összehasonlítása

Az OBFCM szabályozott, teljes élettartamra vonatkozó összesített értékeket tárol, amelyeket a jármű üzembe helyezése után már nem lehet visszaállítani; a gyártónak ezeket az OBD-csatlakozón keresztül leolvashatóvá kell tennie. A fedélzeti számítógép olyan fogyasztási értéket jelenít meg a vezető számára, amelyet a vezető bármikor visszaállíthat, és egyetlen rendelet sem határozza meg, hogyan kell kiszámítani.

Milyen pontossági szabványok vonatkoznak az OBFCM-adatokra?

Személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek esetében az első WLTP Type 1 teszt során – amely a WLTP-eljárás laboratóriumi görgős emissziós vizsgálata – a „Teljes elfogyasztott üzemanyag (élettartam)” OBFCM-értékének a teszt emissziós eredményeiből számított üzemanyag-fogyasztással -0,05 és +0,05 közötti eltéréssel kell megegyeznie (az ENSZ 154. számú előírásának 5. függeléke, 4.2. bekezdés). Az OVC-HEV-k a töltésszinten tartó Type 1 tesztet használják. Ha az első teszt nem felel meg a tartománynak, a gyártó legfeljebb 3 tesztet, interpolációs módszer alkalmazásakor pedig legfeljebb 6 tesztet vehet figyelembe.

Ez a szabály kizárólag a laboratóriumi vizsgálatra vonatkozik, a személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek esetében pedig nincs előírás a valós körülmények közötti pontosságra. A Joint Research Centre tanulmánya 15 könnyű és 12 nehéz jármű vizsgálata alapján megállapította, hogy a legtöbb jármű a teljes WLTP-tesztek vagy teljes közúti utak során a plusz-mínusz 5 százalékos tartományon belül maradt, az OBD által mért távolság pedig a legtöbb járműnél a GPS-adattól számított plusz-mínusz 1,5 százalékon belül volt. A tehergépkocsikra és autóbuszokra szélesebb, tesztspecifikus határértékek vonatkoznak, amelyeket alább ismertetünk.

Hogyan továbbítják az OBFCM-adatokat az Európai Bizottságnak?

Az OBFCM-adatok két adatgyűjtési útvonalon és egy éves jelentésen keresztül jutnak el az Európai Bizottsághoz és az Európai Környezetvédelmi Ügynökséghez (EEA), az (EU) 2021/392 végrehajtási rendeletben foglaltak szerint:

1. A gyártók gyűjtik az adatokat és a 2021. január 1-jétől nyilvántartásba vett új személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek VIN-kódját, vezeték nélkül vagy hivatalos márkakereskedőkön és javítóműhelyeken keresztül, a szervizlátogatások során; az adatok az OBD-csatlakozón keresztül díjmentesen leolvashatók.

2. A tagállamok gyűjtik az adatokat a 2023. május 20-tól végzett műszaki vizsgálatok során, diagnosztikai műszerrel leolvasva, a 10. cikk és a 2014/45/EU irányelv alapján.

3. Mindkét fél jelentést tesz a Bizottságnak és az EEA-nak minden év április 1-jén, 2022-től kezdődően.

4. A Bizottság közzéteszi az anonimizált és összesített adatokat minden évben 2022 decemberétől, és az adatokat kizárólag az (EU) 2019/631 rendelet 12. cikkében meghatározott célra használhatja.

A közzétett valós körülmények közötti adatkészlet, vagyis az évente kiadott anonimizált OBFCM-adatok nem neveznek meg egyetlen járművet sem; az erre épülő első bizottsági jelentés 2024. március 18-án jelent meg.

Leiratkozhatnak-e a gépjármű-tulajdonosok az OBFCM-adatgyűjtésről?

Igen. A gyártók által és a műszaki vizsgálatok során végzett adatgyűjtés folytatódik, kivéve, ha a tulajdonos „kifejezetten megtagadja” azt, az (EU) 2021/392 végrehajtási rendelet 9. és 10. cikke alapján. A VIN-kód az adatokkal együtt kerül továbbításra, és a rendelet a GDPR alkalmazásában megnevezi az adatkezelőket. Az egyes járművek adatait legfeljebb 15 évig gyűjtik, az EEA pedig az első feltöltéstől számított 20 évig őrzi a VIN-kódokat és az adatokat.

OBFCM és WLTP: mit mutatnak a valós körülmények közötti adatok?

Az OBFCM-adatok azt mutatják, hogy a benzines és dízelüzemű személygépkocsik közúton körülbelül 20 százalékkal több üzemanyagot fogyasztanak a WLTP-értékeiknél, a plug-in hibridek pedig típusjóváhagyási értékeik mintegy 3,5-szeresét érik el. A 2024. március 18-án közzétett első bizottsági jelentés a 2021-ben nyilvántartásba vett személygépkocsik esetében 1–1,5 l/100 km többletet mért, az alábbi arányokkal:

A plug-in hibridek mindkét adatkészletben típusjóváhagyási értékeik 3,5-szeresét érték el. Ennek oka a hasznossági tényező: annak a távolságaránynak a része, amelyről a típusjóváhagyási számítás feltételezi, hogy a plug-in hibrid elektromosan teszi meg. Azok a vezetők, akik ritkán töltenek, olyan üzemanyagot égetnek el, amelyet a képlet az akkumulátoros közlekedéshez rendel. A 2024-es jelentési évre vonatkozó EEA-adatkészlet a tisztítás után 9 923 272 járművet tartalmaz 58 gyártótól és 22 tagállamból. Ezek az adatok táplálják az (EU) 2019/631 rendelet szerinti CO2-monitorozást, amely meghatározza az új személygépkocsikra és könnyű haszongépjárművekre vonatkozó CO2-célértékeket.

Az OBFCM-adatok következő lépései: a 2026-os jelentés és a 2030-as mechanizmus

Az (EU) 2023/851 rendelettel módosított (EU) 2019/631 rendelet 12. cikkének (3) bekezdése határozza meg a határidőt: a Bizottságnak 2026. december 31-ig jelentést kell közzétennie arról a módszerről, amely 2030-tól az OBFCM-adatok felhasználásával kiigazítja az egyes gyártók átlagos fajlagos CO2-kibocsátását. Az (EU) 2023/443 rendelet hasznossági tényezőjének módosítása két lépésben, 2025-től és 2027-től lép hatályba, ezért az e dátumok után jóváhagyott plug-in hibridek típusjóváhagyási értékeit már a módosított tényezővel számítják.

OBFCM tehergépkocsik és autóbuszok esetében 2027-től

Az (EU) 2025/2161 végrehajtási rendelet, amelyet 2025. október 27-én fogadtak el és 2025. november 20. óta van hatályban, 2027. július 1-jétől előírja az OBFCM-eszközöket az újonnan nyilvántartásba vett M2, M3, N2 és N3 járművekben; további üzemanyag- és hajtáslánc-kombinációkra 2029. május 29-től vonatkozik. A személygépkocsikra érvényes szabályokkal ellentétben a tisztán elektromos és az üzemanyagcellás hibrid járművekre is kiterjed. A nehéz járművek CO2-értékei a VECTO-ból, a Bizottság nehézgépjárművek CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának szimulációs eszközéből származnak; az OBFCM-adatok pedig azt ellenőrzik, mennyire reprezentatívak ezek az értékek közúti körülmények között.

Minden nehézjármű-tesztre saját üzemanyag-fogyasztási pontossági határérték vonatkozik:

A határértékeken kívül eső érték nem változtatja meg a szabályozási vizsgálat eredményét. Ugyanakkor pontosság-ellenőrző vizsgálatot válthat ki a járműcsalád 3–8 járművén, amelynek során a tényleges üzemanyag-tömeget a járművön egy, az (EU) 2017/2400 rendelet Xa. mellékletének 5.7. pontjában meghatározott eszközzel mérik. A kis sorozatú gyártók, egyes legfeljebb 7,5 tonnás, alternatív jóváhagyással rendelkező M2 és N2 járművek, az Euro 7ext járművek, valamint a terepjáró és különleges rendeltetésű járművek mentesülnek.

Üzemanyag-fogyasztás áramlásmérése az OBFCM ellenőrzésében

Az üzemanyag-átfolyásmérő három területen jelenik meg az OBFCM-munkában:

• Tehergépkocsi-ellenőrző vizsgálatok. A tehergépkocsi üzemanyag-fogyasztásmérőjének a teljes üzemanyagmennyiséget kilogrammban kell megadnia tömeg vagy térfogat alapján, hőtágulási korrekcióval; pontossága a leolvasott érték 1,0 százalékánál vagy a maximális kalibrálási érték 0,5 százalékánál – a nagyobbik értéknél – kisebb kell legyen, felfutási ideje pedig legfeljebb 2 s lehet ((EU) 2019/318 rendelet, az (EU) 2017/2400 rendelet Xa. melléklete).

• Személygépkocsik pontosságának vizsgálata. Egy 2022-es ICCT-tanulmány ultrahangos üzemanyag-átfolyásmérőket szerelt a tartály és a motor közötti tápvezetékbe; visszatérő vezetékkel rendelkező személygépkocsi így nem volt mérhető.

• K+F. A prototípus- és befecskendező-szintű vizsgálatok az ECU-értékeket a mért áramlással hasonlítják össze.

Minden mérési elvnek megvannak a saját, járművön belüli alkalmazási korlátai:

• Mechanikus: a mozgó alkatrészek kopnak és reagálnak a rezgésekre.

• Örvényes: az örvények kialakulásához minimális áramlás szükséges.

• Differenciálnyomásos: nyomásesést okoz az üzemanyag-vezetékben.

• Coriolis: mérete és tömege inkább tesztpadhoz megfelelő.

• Ultrahangos: nincsenek mozgó alkatrészek és nincs áramlási akadály, a legnagyobb pontosság eléréséhez azonban üzemanyagonkénti kalibrálás szükséges.

Üzemanyag-fogyasztás monitorozása Allengra üzemanyag-átfolyásmérőkkel

Az Allengra ultrahangos, repülési idő elvén működő üzemanyag-átfolyásmérőket gyárt OBFCM-ellenőrzésekhez, WLTP- és RDE-vizsgálatokhoz, kutatás-fejlesztéshez, valamint befecskendező-szintű méréshez. Az Allengra az elvet érintésmentesként írja le, mozgó mechanikus alkatrészek nélkül.

(PUM Fuel Flow Meter)

Az Allengra üzemanyag-átfolyásmérői esetében -40 °C és 100 °C közötti közeghőmérsékletet, 0–8000 ml/min áramlást, legfeljebb 1 kHz-es mérési frekvenciát, motorsporthoz 6 kHz-et, befecskendező-szinten pedig 100 kHz-et, legfeljebb 32 mérési csatornát, üzemanyagspecifikus kalibrálással 0,5 százalék alatti pontosságot, valamint az ISO 16750 és az IEC 60068 szerinti rezgésállóságot ad meg. A motorhoz közeli felszereléshez az Allengra -40 °C és 125 °C közötti környezeti hőmérsékletet határoz meg; rendszerei vagy üzemanyagspecifikus kalibrálást alkalmaznak, vagy beépített üzemanyag-azonosítással kompenzálnak, mivel az üzemanyag minősége, hőmérséklete és nyomása befolyásolja a leolvasást. Az Allengra az ICE-fejlesztést, az egyetemi kutatást, a befecskendezés monitorozását, az e-üzemanyagok értékelését, a nehéz járműveket és a drónokat is felsorolja azon területek között, ahol mérőit használják.

Az Allengra 2024. november 7-én bejelentette, hogy az FIA a 2026 és 2030 közötti időszakra az egyedüli Formula 1 Fuel Flow Meter beszállítójává és az egyedüli kalibráló létesítménnyé választotta. Egy ellenőrzési vagy vizsgálati rendszer egyeztetéséhez lépjen kapcsolatba az Allengra csapatával.