Marine

Le carburant figure parmi les coûts d’exploitation les plus élevés de tout navire. Savoir exactement quelle quantité de carburant est consommée en temps réel et dans la durée est essentiel pour maîtriser ce poste. Des débitmètres à ultrasons installés sur la conduite d’alimentation en carburant fournissent des données de consommation en direct, visibles par l’équipage et intégrées au système de gestion du navire. Cela permet à l’équipage de suivre la consommation par tronçon de voyage, par moteur ou par réglage de vitesse, et de réagir immédiatement si les valeurs de consommation s’écartent des niveaux attendus.

Une configuration de mesure différentielle peut être surveillée à l’aide de deux débitmètres, l’un sur la conduite d’alimentation et l’autre sur la conduite de retour, ou d’un seul débitmètre différentiel de carburant monté sur les deux conduites. La consommation réelle est calculée comme la différence entre les deux mesures, fournissant une valeur nette précise, quelle que soit la quantité de carburant qui circule dans le système.

La vitesse du son dans un fluide est directement liée à ses propriétés physiques. Les débitmètres à ultrasons mesurent cette valeur en continu. Lorsque la valeur mesurée de la vitesse du son s’écarte de la valeur attendue pour le type de carburant utilisé, c’est un indicateur fiable que la composition du carburant a changé. Cela peut se produire lorsque le carburant est contaminé par de l’eau ou falsifié lors du bunkering.

Cette fonctionnalité ne nécessite aucun capteur supplémentaire ni équipement d’échantillonnage. L’information est déjà présente dans les données de mesure produites par le débitmètre, ce qui en fait un ajout à coût nul à toute configuration de surveillance du carburant.

Des débitmètres à ultrasons installés sur le circuit de refroidissement surveillent le débit en continu. Si le débit baisse en raison d’un problème de pompe, d’une obstruction ou d’une fuite, le système peut déclencher une alarme avant que la température du moteur n’atteigne un niveau critique. C’est particulièrement utile dans les salles des machines non surveillées, où aucun membre d’équipage n’est présent pour détecter les premiers signes d’alerte par la seule observation.

De plus, la capacité de mesurer la concentration en glycol permet de vérifier le niveau de protection antigel du mélange de refroidissement sans vidanger le système ni effectuer des prélèvements manuels. Le débitmètre en déduit la valeur à partir de la vitesse du son dans le fluide, qui varie de manière prévisible avec la concentration en glycol. Cela réduit la charge de maintenance et élimine le risque d’erreurs liées aux procédures de test manuel.

Mesurer la production des systèmes d’osmose inverse qui transforment l’eau de mer en eau douce est important à la fois pour la planification opérationnelle et pour s’assurer que le volume d’eau produit répond à la demande. Les débitmètres d’Allengra présentent une conception hygiénique, particulièrement adaptée à cette application. Ils peuvent être installés en sortie de l’unité de production d’eau douce pour mesurer le volume d’eau généré, ainsi que sur les lignes de distribution afin de surveiller la consommation dans différentes zones du navire.

Comme ces débitmètres n’ont aucune pièce mobile en contact avec l’eau, il n’y a aucun risque de contamination par des particules d’usure ou des lubrifiants.

Les débitmètres installés sur les lignes de ballast fournissent des enregistrements de volume précis pour chaque échange de ballast ou cycle de traitement. Ces données sont essentielles pour démontrer la conformité réglementaire lors des inspections du contrôle par l’État du port, où les navires sont tenus de présenter des preuves documentées des opérations de gestion des eaux de ballast. Au-delà de la conformité, connaître les volumes exacts déplacés lors de chaque opération aide à optimiser le processus de ballastage, réduisant le temps passé au mouillage ou au port à ajuster l’assiette.

Un débitmètre installé côté pression et un autre côté retour d’un circuit hydraulique permettent d’identifier les fuites internes en comparant les deux mesures. Si, de manière constante, davantage de fluide sort de la pompe qu’il n’en revient par les actionneurs, le fluide contourne des éléments en interne au lieu d’effectuer un travail utile. C’est un indicateur précoce et fiable de l’usure des composants, qui ne deviendrait autrement visible que lorsque le système commencerait à fonctionner lentement ou ne parviendrait plus à maintenir une position sous charge.

Détecter ces problèmes tôt permet de remplacer les composants lors d’un arrêt planifié plutôt qu’en réaction à une panne d’urgence, ce qui a un impact direct sur la disponibilité du navire et les coûts de réparation.

La technologie d’Allengra a déjà fait ses preuves dans l’industrie maritime, en faisant partie du projet MiNaMi (Million Nautical Mile Fuel Cell System). Allengra soutient le projet avec des capteurs de débitmétrie clés basés sur la mesure de débit ultrasonique de l’Hydrogen ainsi que des mélanges Hydrogen et Nitrogen, se révélant déterminants pour l’utilisation efficace des systèmes modernes de Fuel Cell.

En repoussant les limites de l’actuel state-of-the-art de la technologie des piles à combustible PEM, le projet MiNaMi vise à fournir des solutions économiquement viables et durables sur le plan environnemental, alignées sur les objectifs climatiques et de décarbonation de l’Europe.  

Allengra est une entreprise de développement, qui fabrique et conçoit en interne des débitmètres à ultrasons. Nous pouvons personnaliser et développer spécifiquement chaque produit de notre gamme pour différentes applications marines et OEMs, avec la possibilité clamp-on ou wetted.