Monitorizarea la bord a consumului de combustibil (OBFCM) în UE

Monitorizarea la bord a consumului de combustibil (OBFCM) este funcția software sau hardware care determină, stochează și pune la dispoziție consumul de combustibil, consumul de energie electrică și distanța parcurse de un vehicul pe durata sa de viață, conform cerințelor articolului 4a din Regulamentul (UE) 2017/1151. Orice autoturism nou și orice autoutilitară din clasa I N1 înmatriculate în UE începând cu 1 ianuarie 2021, care funcționează cu benzină, motorină sau etanol, inclusiv hibrizii plug-in, dispun de această funcție, iar pentru camioanele și autobuzele noi aceasta se aplică începând cu 1 iulie 2027, în temeiul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/2161.

Valorile provin din calculul efectuat de unitatea de control a motorului pentru combustibilul injectat și nu implică utilizarea unui debitmetru separat. Această pagină explică normele, parametrii stocați, traseul datelor, verificările de precizie și rolul debitmetrelor de combustibil.

Ce este OBFCM?

OBFCM este abrevierea pentru monitorizarea la bord a consumului de combustibil și/sau de energie. Legislația definește un dispozitiv OBFCM drept „orice element de proiectare, software și/sau hardware”, care detectează parametrii vehiculului, motorului, combustibilului și energiei și stochează totalurile cumulate pe durata de viață la bordul vehiculului. Începând cu Regulamentul (UE) 2023/443, această definiție figurează în apendicele 5 al Regulamentului ONU nr. 154, la care face trimitere în prezent anexa XXII la Regulamentul (UE) 2017/1151. Documentele tehnice utilizează, de asemenea, expresii precum dispozitiv OBFCM, contoare pe durata de viață sau date OBFCM, iar contorul consumului de combustibil la bord menționat în aceste texte reprezintă o funcție a ECU, nu un instrument montat pe conducta de combustibil.

Autoritățile de reglementare utilizează datele OBFCM în următoarele scopuri documentate:

• Comisia Europeană monitorizează în ce măsură consumul real de combustibil și emisiile de CO2 ale autoturismelor și autoutilitarelor depășesc valorile de omologare de tip WLTP, în temeiul articolului 12 din Regulamentul (UE) 2019/631.

• Comisia trebuie să prezinte până la 31 decembrie 2026 un raport privind o metodă de ajustare, începând din 2030, a mediilor emisiilor de CO2 ale producătorilor pe baza datelor OBFCM.

• Pentru camioane și autobuze, datele verifică cât de reprezentative sunt valorile VECTO simulate.

Ce vehicule intră sub incidența normelor OBFCM?

OBFCM se aplică autoturismelor, autoutilitarelor și vehiculelor N2 care intră sub normele Euro 6 pentru vehicule ușoare și funcționează cu combustibili lichizi sau ca hibrizi plug-in, iar din 2027 se aplică și camioanelor și autobuzelor:

Datele pentru autoturisme și autoutilitare provin din Regulamentul (UE) 2018/1832, care a introdus articolul 4a; OVC-HEV-urile (hibrizi cu încărcare externă sau hibrizi plug-in) sunt incluse, iar NOVC-HEV-urile (hibrizi cu încărcare automată) sunt considerate vehicule cu motor cu ardere internă. Autoutilitarele din clasele II și III au fost incluse un an mai târziu, astfel că primele seturi de date conțin puține autoutilitare. Producătorii cu volume mici sunt exceptați de la articolul 4a. Euro 7, Regulamentul (UE) 2024/1257, impune dispozitive OBFCM pentru toate vehiculele M și N și se aplică tipurilor noi de autoturisme și autoutilitare începând cu 29 noiembrie 2026, iar tuturor autoturismelor și autoutilitarelor noi începând cu 29 noiembrie 2027.

Cum funcționează monitorizarea la bord a consumului de combustibil în vehiculele moderne?

Monitorizarea la bord a consumului de combustibil funcționează prin cumularea cantității de combustibil pe care unitatea de control a motorului (ECU) o calculează deja pentru injecție. Regulamentul definește „Cantitatea totală de combustibil consumată (pe durata de viață)” ca acumularea cantității calculate de combustibil injectat în motor și în dispozitivul de control al poluării (Regulamentul ONU nr. 154, apendicele 5, alineatul 2.5), iar alineatul 4.1 solicită cele mai precise valori pe care le poate obține sistemul de măsurare și calcul al ECU.

Pentru vehiculele altele decât OVC-HEV-urile, dispozitivul OBFCM determină următorii parametri:

Contoarele pe durata de viață, adică valorile acumulate de la producerea vehiculului, sunt păstrate după punerea vehiculului în circulație (alineatul 5.2). Lista nu include valoarea reactivului, astfel că OBFCM nu monitorizează consumul de AdBlue.

De ce hardware are nevoie OBFCM în ECU-ul vehiculului?

OBFCM nu are nevoie de hardware suplimentar față de ECU: regulamentul permite software și/sau hardware, iar ECU dispune de datele privind injecția. Două valori separă aceste date. Debitul de combustibil al motorului reprezintă combustibilul injectat în motor pe unitatea de timp; debitul de combustibil al vehiculului include și combustibilul injectat în sistemul de posttratare a gazelor de evacuare. Un studiu din 2021 asupra camioanelor, realizat de International Council on Clean Transportation (ICCT), descrie valoarea ECU ca fiind calculată pe baza acționării injectoarelor, cu o precizie care depinde de capacitatea de calcul a ECU.

Pentru camioane și autobuze, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 adaugă monitorizarea masei la bord (OBMM), componenta dispozitivului care determină masa totală a vehiculului, și impune contoare pe durata de viață în NVRAM, care nu pot fi șterse prin nicio comandă a unui instrument de scanare, deconectarea bateriei sau reprogramare.

OBFCM comparativ cu computerul de bord standard

OBFCM stochează totaluri reglementate pe durata de viață, care nu pot fi resetate după punerea vehiculului în circulație, iar producătorul trebuie să le pună la dispoziție prin portul OBD pentru citire. Computerul de bord afișează șoferului o valoare a consumului pe care acesta o poate reseta oricând, iar niciun regulament nu definește modul de calcul.

Ce standarde de precizie se aplică datelor OBFCM?

Pentru autoturisme și autoutilitare, valoarea OBFCM pentru „Cantitatea totală de combustibil consumată (pe durata de viață)” pe durata primului test WLTP de tip 1, testul de emisii pe stand dinamometric cu șasiu din cadrul procedurii WLTP, trebuie să corespundă consumului de combustibil calculat pe baza rezultatelor privind emisiile acelui test în intervalul -0,05 și +0,05 (Regulamentul ONU nr. 154, apendicele 5, alineatul 4.2). OVC-HEV-urile utilizează testul de tip 1 cu menținerea încărcării. Dacă primul test nu se încadrează în interval, producătorul poate cumula până la 3 teste sau până la 6 prin metoda interpolării.

Această normă se referă numai la testul de laborator și nu există o cerință privind precizia în condiții reale pentru autoturisme și autoutilitare. Un studiu al Joint Research Centre realizat pe 15 vehicule ușoare și 12 vehicule grele a constatat că majoritatea s-au încadrat în plus sau minus 5% pe durata testelor WLTP complete sau a călătoriilor complete pe drumuri publice și că distanța OBD a rămas în limita a plus sau minus 1,5% față de GPS pentru majoritatea vehiculelor. Camioanele și autobuzele sunt supuse unor limite mai largi, specifice testului, prezentate mai jos.

Cum sunt transmise datele OBFCM Comisiei Europene?

Datele OBFCM ajung la Comisia Europeană și la Agenția Europeană de Mediu (EEA) prin două modalități de colectare și un raport anual, stabilite în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/392:

1. Producătorii colectează datele și VIN-ul autoturismelor și autoutilitarelor noi înmatriculate începând cu 1 ianuarie 2021, prin transmitere wireless sau prin intermediul dealerilor și reparatorilor autorizați, în cadrul vizitelor pentru service, datele fiind citite gratuit prin portul OBD.

2. Statele membre colectează datele la inspecțiile tehnice periodice începând cu 20 mai 2023, prin citirea cu un instrument de scanare, în temeiul articolului 10 și al Directivei 2014/45/UE.

3. Ambele raportează Comisiei și EEA la fiecare 1 aprilie, începând din 2022.

4. Comisia publică anual, din decembrie 2022, date anonimizate și agregate și poate utiliza datele numai în scopul articolului 12 din Regulamentul (UE) 2019/631.

Setul de date publicat privind condițiile reale, respectiv datele OBFCM anonimizate publicate anual, nu identifică niciun vehicul; primul raport al Comisiei bazat pe acesta a fost publicat la 18 martie 2024.

Pot proprietarii de autoturisme să refuze colectarea datelor OBFCM?

Da. Colectarea de către producători și la inspecțiile tehnice periodice are loc cu excepția cazului în care proprietarul „refuză în mod expres”, în temeiul articolelor 9 și 10 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/392. VIN-ul este transmis împreună cu datele, iar regulamentul identifică operatorii datelor în scopul aplicării GDPR. Datele fiecărui vehicul sunt colectate timp de cel mult 15 ani, iar EEA păstrează VIN-urile și datele timp de 20 de ani de la prima încărcare.

OBFCM comparativ cu WLTP: ce arată datele din condiții reale

Datele OBFCM arată că autoturismele pe benzină și motorină consumă pe șosea cu aproximativ 20% mai mult combustibil decât valorile WLTP și că hibrizii plug-in ating aproximativ de 3,5 ori valorile de omologare de tip. Primul raport al Comisiei din 18 martie 2024 a măsurat un consum suplimentar de 1 până la 1,5 l/100 km pentru autoturismele înmatriculate în 2021, cu următoarele ponderi:

Hibrizii plug-in au atins de 3,5 ori valorile de omologare de tip în ambele seturi de date. Motivul este factorul de utilitate, ponderea distanței pe care se presupune că un hibrid plug-in o parcurge electric în calculul omologării de tip: șoferii care își încarcă rar vehiculul consumă combustibil pe care formula îl atribuie deplasării cu bateria. Setul de date EEA pentru anul de raportare 2024 include, după curățare, 9.923.272 de vehicule, de la 58 de producători și din 22 de state membre. Aceste cifre contribuie la monitorizarea CO2 prevăzută de Regulamentul (UE) 2019/631, care stabilește obiectivele privind emisiile de CO2 pentru autoturismele și autoutilitarele noi.

Etapele următoare pentru datele OBFCM: raportul din 2026 și mecanismul din 2030

Articolul 12 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2019/631, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) 2023/851, stabilește termenul-limită: până la 31 decembrie 2026, Comisia trebuie să publice un raport privind o metodă care utilizează datele OBFCM pentru ajustarea, începând din 2030, a emisiilor medii specifice de CO2 ale fiecărui producător. Revizuirea factorului de utilitate din Regulamentul (UE) 2023/443 intră în vigoare în două etape, din 2025 și din 2027, astfel că hibrizii plug-in omologați după aceste date vor avea valori de omologare de tip calculate cu factorul revizuit.

OBFCM pentru camioane și autobuze din 2027

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161, adoptat la 27 octombrie 2025 și în vigoare din 20 noiembrie 2025, impune dispozitive OBFCM pentru vehiculele M2, M3, N2 și N3 nou înmatriculate începând cu 1 iulie 2027, iar combinațiile suplimentare de combustibili și sisteme de propulsie începând cu 29 mai 2029. Spre deosebire de normele pentru autoturisme, acesta include vehiculele pur electrice și vehiculele hibride cu pilă de combustie. Valorile CO2 pentru vehiculele grele provin din VECTO, instrumentul de simulare al Comisiei pentru emisiile de CO2 și consumul de combustibil al vehiculelor grele, iar datele OBFCM verifică reprezentativitatea acestora în condiții reale de drum.

Fiecare test pentru vehicule grele are propriile limite de precizie pentru consumul de combustibil:

O valoare situată în afara limitelor nu modifică rezultatul testului de reglementare. Aceasta poate declanșa însă un test de verificare a preciziei pe 3 până la 8 vehicule din familie, în cadrul căruia masa reală a combustibilului este măsurată la bord cu un dispozitiv conform punctului 5.7 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400. Producătorii cu volume mici, anumite vehicule M2 și N2 de până la 7,5 tone cu o omologare alternativă, vehiculele Euro 7ext și vehiculele de teren și cu destinație specială sunt exceptate.

Măsurarea debitului pentru consumul de combustibil în verificarea OBFCM

Un debitmetru de combustibil este utilizat în activitatea OBFCM în trei situații:

• Teste de verificare pentru camioane. Contorul consumului de combustibil al camionului trebuie să raporteze cantitatea totală de combustibil în kilograme, prin măsurare gravimetrică sau volumetrică cu corecție pentru dilatarea termică, cu o precizie mai bună de 1,0% din valoarea citită sau de 0,5% din calibrarea maximă, luându-se în calcul valoarea mai mare, și cu un timp de creștere de cel mult 2 s (Regulamentul (UE) 2019/318, anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400).

• Cercetarea preciziei autoturismelor. Un studiu ICCT din 2022 a utilizat debitmetre ultrasonice de combustibil montate pe conducta de alimentare dintre rezervor și motor; un autoturism cu conductă de retur nu a putut fi măsurat în acest mod.

• Cercetare și dezvoltare. Testele la nivel de prototip și injector compară valorile ECU cu debitul măsurat.

Fiecare principiu de măsurare are propria limitare pentru utilizarea în vehicul:

• Mecanic: componentele mobile se uzează și reacționează la vibrații.

• Vortex: necesită un debit minim pentru formarea vârtejurilor.

• Presiune diferențială: adaugă o cădere de presiune în conducta de combustibil.

• Coriolis: dimensiunea și greutatea sunt adecvate pentru un banc de testare.

• Ultrasonic: nu are componente mobile și nu obturează conducta, însă precizia maximă necesită calibrare pentru fiecare combustibil.

Monitorizarea consumului de combustibil cu debitmetrele de combustibil Allengra

Allengra produce debitmetre ultrasonice de combustibil bazate pe principiul timpului de propagare, pentru verificarea OBFCM, testele WLTP și RDE, cercetare și dezvoltare și măsurători la nivelul injectorului. Allengra descrie principiul ca fiind neintruziv, fără componente mecanice mobile.

(PUM Fuel Flow Meter)

Pentru gama sa de debitmetre de combustibil, Allengra specifică un interval de temperatură a mediului de măsurare de la -40 °C la 100 °C, un debit de la 0 la 8000 ml/min, frecvențe de măsurare de până la 1 kHz, 6 kHz pentru motorsport și 100 kHz la nivelul injectorului, până la 32 de canale de măsurare, o precizie mai bună de 0,5% cu calibrare specifică pentru combustibil și rezistență la vibrații conform ISO 16750 și IEC 60068. Pentru montarea în apropierea motorului, Allengra specifică temperaturi ambientale de la -40 °C până la 125 °C, iar sistemele sale utilizează fie o calibrare specifică pentru combustibil, fie compensarea prin identificarea integrată a combustibilului, deoarece calitatea combustibilului, temperatura și presiunea influențează citirea. Allengra enumeră dezvoltarea motoarelor cu ardere internă, cercetarea universitară, monitorizarea injecției, evaluarea e-combustibililor, vehiculele grele și dronele printre domeniile în care sunt utilizate debitmetrele sale.

La 7 noiembrie 2024, Allengra a anunțat că FIA a selectat-o ca unic furnizor al Formula 1 Fuel Flow Meter și ca unică unitate de calibrare pentru perioada 2026–2030. Pentru a discuta despre o configurație de verificare sau testare, contactați echipa Allengra.