パワーバランスを求めて、FIM WorldSBKがOradeaにたどり着いた
Allengraは、Formula 1向けに「不正がほぼ不可能」な燃料流量計を開発するという課題に挑み、2020年の告知（Covid-19パンデミック直前）を経て、FIAが2024年に再始動した設計コンペで勝利しました。複数回のテストを経て、センサーは2026年にFormula 1マシンへ正式搭載される予定です。しかしその前に、FIAの発表が波及効果を生み、FIM WorldSBKの主催者は、選手権に参戦する各モーターサイクルブランド間で新たなパワー調整システムを導入するため、同社を唯一のサプライヤーとして迎え入れました。[1]
WorldSBKでは、パリティとレースの見応えが常に重要視されてきました。1988年の創設以来、技術規則・競技規則には数え切れないほどの変更が加えられてきました。レース数、Superpole、リバースグリッドの実験、コンセッションや制限など。いま私たちはFuel Flow Meterの時代にいます。
近年、絶対的な支配を抑える手段としてRPM上限の調整が行われてきたことを考えると、大きな転換点です。Jonathan Rea [2]は、Kawasakiで6連覇を達成した支配的な時期に、技術陣が電子マップを変更し、ギヤ比をロング化することで、リミッターに当たる前に必要な最高速へ到達できるよう、低回転域でパワーを出すための作業をしていたと説明しています。しかし、こうした変更はバイクのキャラクターを変えてしまい、ライダーにとって適応が難しくなるという問題がありました。さらに、一部メーカーは市販モデルの段階でそうした変更を見越しており、250rpmの調整では実質的な差を生みにくくなっていました。とりわけ、もともと低速トルクに依存するバイクでは顕著です。[3]
2024年からは、パワーを均す新たな解決策として、燃料流量の監視と調整がすでにテストされていました。規則変更を外側から眺めてきた私たちにとっても、今回の大規模な再調整の中核となるセンサーが、ルーマニアのOradeaで製造されているという事実は特別です。
Allengraのテスト ― WorldSBK 2024とシステム導入
2020年、Niels Junkerは、Formula 1で燃料流量を測定する新ソリューションを求めるFIAの告知を読みました。直後にパンデミックが発生しましたが、Allengraは「ルーマニア製センサーをモータースポーツ最高峰のマシナリーに搭載する」という目標のもと、プロジェクトに着手しました。2024年、正式発表が行われ、Allengraは2026〜2030年の公式サプライヤーとなります。そして情報は瞬く間に広まり、World Superbikeもこのセンサーに強い関心を示しました。2024年4月、Allengraチームはバルセロナで、量産車ベースのモーターサイクルによる世界選手権のパドックを初めて訪問。主催者、チーム、メーカーとの継続的な協業がここから始まりました。
2024年は、一切の制限を設けずにデータを収集するシーズンでした。各メーカーに2基ずつセンサーを提供し、関係各所のニーズを理解するために共同で取り組みました。
センサーには、小型・軽量であること、取り付け自由度が高いこと（外側に見える位置に装着される車両もあれば、タンク内に収められる車両もあります）、そしてもちろん、周辺部品温度が最大85°Cに達する環境や振動に耐え、継続運用とデータ精度を確保できることが求められました。情報チャンネルは、主催者がアクセスするものが1つあり、別途、チームが車両に既設の電子システムと相関させて活用できるデータも提供されます。
1シーズン分のデータ収集を経て、主催者とチームは2025年向けの制限方法と最大基準値（47 kg/h）を決定しました。2ラウンドごとに、結果とデータ分析に応じてこの上限値を調整し、できる限り性能差を均衡させます。不利なメーカーは、コンセッション制度の一環としてプラス調整の恩恵を受けられます。また天候条件に応じて、チームには決勝日の許容上限が通知され、基準値がわずかに変更される場合もあります。チームはそれに合わせてバイクの電子設定を最適化します。
したがって、影響範囲は非常に広いと言えます。単に性能差を埋めるだけではありません。チームは、計測された燃料流量（kg/h）、燃料温度、液体が加える圧力も把握できます。センサーは、規定上限内でのエンジン最適化、問題検知、そして深いレベルのチューニングにも用いられます。Ducati WorldSBK Technical DirectorのMarco Zanbenedetti [4]は、この新基準がどう進化し、以後エンジニアが何を両立させていくことになるのかを、シーズン前から予見していました。仮にマイナス調整が入り、よりリーンな空燃比マップで走らねばならない場合、性能と信頼性の境界はより薄くなります。燃焼時の燃料が少なくなることでエンジンは過熱しやすくなり、摩耗リスクも上がります。燃料流量制限は、チームが見いだせる信頼性対策にまで実質的に及びます。年間のエンジン使用上限数の範囲に収めるために、性能を一部犠牲にする必要が出るかもしれません。
小規模な運営体にとってAllengraのコンポーネントは、単にレギュレーションで義務付けられた要件にすぎません。しかし開発志向の組織では、このソリューションは大きな関心をもって受け止められました。最低限の必要数のみを購入したチームもあれば、25基のセンサーを要望したチーム、あるいはEWC耐久世界選手権の姉妹チームに適用を拡大したチームもあります。そして四輪では、Formula 1だけでなく、一部のWECチームでも採用されており、パワーユニットを限界まで追い込むレースでは、提供されるデータの重要性が極めて高くなります。
WorldSBK 2025：僅差で競り合う二人のライダーと、FFM調整の導入
シーズンは2025年2月、フィリップアイランドで開幕しました。Toprak Razgatlıoğluはディフェンディング・ワールドチャンピオンとして、さらに連勝記録保持者として乗り込みました。プレシーズンは、BMWが使用するシャシーをめぐる対立に彩られます。トルコ人ライダーが加入する前、BMWにはコンセッションポイントがあり、市販モデルに存在しないコンポーネントを使用できました。2024年の支配的成績によりBMWはそれらのコンセッションを失い、どのシャシーが許可されるのかという不確実性[5]が、シーズン序盤のRazgatlıoğluの苛立ちにつながりました。彼は前年と同じ感覚ではないと認めていますが[6]、BMWチームは正しい道筋を見つけられると自信を崩しませんでした。実際には、天候に左右されたプレシーズンとワールドチャンピオンの負傷という状況下で、特定コンポーネントの使用が認められる前提でテストを進めていたところ、FIMからの連絡が遅れたことで、この難局に追い込まれたのです。[7] そこにNicolo BulegaとDucatiが付け入る余地が生まれ、まさにその通りの展開となりました。
シーズン序盤のレースでAllengraセンサーが提供した情報を解釈した結果、最初の調整は主催者にとって明白でした。DucatiとBMWは燃料を減らさなければならない。チェックポイント2、3でも同じでした。前述の通り、調整は2ラウンドごとに行われます。シーズン中盤までに、RazgatlıoğluとBMWは新シャシー構成に適応し、2024年の支配力が2025年でも再現されました。ディフェンディング・チャンピオンに近づけたのはBulegaだけで、その他の集団はしばしば10秒以上遅れてフィニッシュしました。Fuel Flowについて問われたBulegaは懐疑的でした。「（主催者が）パワーを均そうとするたびに、Toprakが1位で僕が2位なのが見える。これが正しい方向性なのか分からない」。変更はライダーではなくメーカーに適用されるため、RPM上限制の時代と同様に、他のDucatiライダーにも影響が及びました。背が高く体重もあるDanilo Petrucci（Barni Ducati）はドニントン後にこう認めています。「シーズン序盤と比べて、燃料流量調整の後は、かなり影響を受けていると言わざるを得ない。ストレートで彼らは何かを上乗せしているから、僕にはNicolo Bulegaを抜くのは不可能だ。」[8] Sam Lowes（Ducati MarcVDS）も、調整後に体感としては何も感じないと明かしましたが、記録データでは影響が見えることは認めています。制限がより明確に出るのは燃料を最も使う局面――6速・高回転域――ですが、そこで過ごす時間自体はかなり短いのです[9]。
シーズンでプラス調整が与えられたのは、コンセッション制度を通じて適用されたHonda（マニクール、9月から）とYamaha（エストリル、10月から）だけでした。両者は基準値である47 kg/hに対して0.5kgの上積みを受けました。その結果、シーズン終盤にはYamahaとHondaはDucatiとBMWより2 kg/h高い燃料流量を使用できるようになりました。Yamahaはエストリルのメインストレートで、以前よりもライバルに対して踏ん張れている様子が見られました。一方でHondaには、単純なパワー以外の課題があり、ライダーのコメントでは主にリアグリップが指摘されています。
Allengraチームは選手権の複数ラウンドに帯同しました。最大人数のチームが参加したのは、ルーマニアに最も近いラウンド――ハンガリーのバラトン・パーク――で、そこで本格的なTeam Buildingを実施できました。チームと連携してセンサーの正しい動作、設置位置、キャリブレーションを確認するだけでなく、選手権史上1000回目のレースも目撃しました。ハンガリー戦のSuperpole Raceは、ミックスコンディションの中、Toprak Razgatlıoğluが見事な勝利を飾りました。
そして迎えた2025年最終戦は、スペイン南部のヘレス・サーキットで開催されました。週末開始時点で39ポイントのリードを持つRazgatlıoğluとBMWとしては、早々に決着をつけたいところでした。しかしSuperpole Raceでの稀で物議を醸す出来事により、タイトルは2014年以来初めて、シーズン最終レースで決することになります。朝のスタート後、ターン5――長い右コーナー――でBulegaがRazgatlıoğluに攻撃を仕掛け、両者が接触。BMWのライダーは転倒し、リタイアを余儀なくされました。Bulegaにはロングラップペナルティが科されましたが、3秒のロスでは2番手のライダーが追いつけないほど差が大きすぎました。さらに痛ましかったのは、彼に向けられたブーイングでした。それでもRazgatlıoğluは無傷で脱し、数学的にはタイトルを落とす可能性が残っていたものの、レース2はトルコ人ライダーにとって形式的なものとなるはずでした。Bulegaが勝つ可能性が高い状況でも、必要なのはわずか3ポイントでした。それでも、技術トラブルやミスはいつでも予告なく起こり得ることを理解していた彼にとって、その緊張感は重いものでした。
RazgatlıoğluはMotoGPへ移る前に、3度目のSuperbike World Championに輝きます――BMWでの2年連続タイトル。メーカーズタイトルはDucatiが獲得しました。
次に期待されること
2024年がAllengraにとってデータ収集の年だったとすれば、2025年は結果と情報解釈に基づいて燃料流量の調整が実際に始まったシーズンでした。多くのことが明らかになり、将来に向けた方向性が開かれた一年です。四輪の世界と異なり、モーターサイクルレースには極めて重要なパラメータ――ライダー――が存在します。ここで言うのは、単なるライディング技術や、モーターサイクルと四輪ドライバーの差だけではありません。両者は全く異なる現象です。バイクを曲げるために、ライダーは自身の体重も介入させ、コーナリング、ブレーキング、加速時に車体挙動へ影響を与えるように身体を動かし、位置を作ります。だからこそ、燃料流量調整によってこの新たな性能均衡ルールを実装する方法は、チームやライダーによっては非常に複雑になり得るのでしょう――Bulegaのコメントが示した通りです。それでも、2026年初頭にBMWが「燃料流量調整はコンセッション制度内の他コンポーネントよりも性能への影響が大きい」と述べたこと[10]は、今後注目すべき技術要素が数多くあることを裏付けています。よりグリーンな世界に向けた燃料タイプの違いから、制限、パワーバランス、信頼性に至るまで。
2026年はAllengraにとって非常に重要なシーズンです。DucatiとBimotaがすでに-0.5 Kg/hの補正を受けているWorldSBKでの継続に加え[11]、長らく待たれた瞬間――Formula 1での競技デビュー――がやってきます。さらに、WEC耐久世界選手権のチーム、EWCのモーターサイクル耐久、あるいはMotoGPとの協業も、新たな開発機会をもたらします。燃料だけでなく、冷却システムの領域においてもです。2020年、FIAの告知を読んでモータースポーツ参入を決めた当時と同じ熱量で、まだ見ぬ道が待っています。
参考文献
[1]
A. Criș, „Oradea în Formula 1: O firmă orădeană a dezvoltat un super-dispozitiv pentru motoarele monoposturilor din „Marele Circ”,” eBIHOREANUL, 18 March 2025. Available: https://www.ebihoreanul.ro/stiri/oradea-in-formula-1-o-firma-oradeana-a-dezvoltat-un-super-dispozitiv-pentru-motoarele-monoposturilor-din-marele-circ-foto-192646.html.
[2]
mcnews.com.au, „Jonathan Rea on the ZX-10RR rev restrictions in WSBK,” 16 02 2018. Available: https://www.mcnews.com.au/jonathan-rea-zx-10rr-rev-restrictions-wsbk/#:~:text=However%2C%20Rea%20who%20arrived%20back,4%2C%20and%20Tyler%2C%202.
[3]
R. Jones, „WorldSBK: Jonathan Rea on Ducati rev limits cut: “We’re talking about peanuts”,” crash.net, 21 July 2023. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1031639/1/rea-ducati-rev-limits-cut-we-re-talking-about-peanuts#:~:text=Rea%2C%20who%20remained%20atop%20WorldSBK,we're%20talking%20peanuts.%22.
[4]
P. Gozzi, „L'era delle Superbike con meno benzina, ecco come funziona,” CorseDiMoto, 25 January 2025. Available: https://www.corsedimoto.com/paolo-gozzi-blog/ecco-superbike-meno-benzina-come-funziona#google_vignette.
[5]
A. Lecondé, „WSBK: BMW denounces “illogical” rule change,” paddock-gp, 13 February 2025. Available: https://www.paddock-gp.com/en/wsbk-bmw-denounces-illogical-rule-change/.
[6]
WorldSBK, „"Not turning, not stopping, not gripping" - Razgatlioglu despondent after Friday in Australia,” WorldSBK, 21 February 2025. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Not%20turning%20not%20stopping%20not%20gripping%20Razgatlioglu%20despondent%20after%20Friday%20in%20Australia.
[7]
WorldSBK, „Muir on BMW turning their season around: "It’s been a real struggle to claw back the deficit to Bulega's Championship lead",” WorldSBK, July 2025. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Muir%20on%20BMW%20turning%20their%20season%20around%20Its%20been%20a%20real%20struggle%20to%20claw%20back%20the%20deficit%20to%20Bulegas%20Championship%20lead.
[8]
A. Whitworth, „Ducati WorldSBK riders split on effect of fuel flow rules,” crash.net, 19 July 2025. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1077324/1/ducati-worldsbk-riders-split-effect-fuel-flow-rules.
[9]
A. Whitworth, „Sam Lowes: WorldSBK fuel flow rules “make no difference”,” crash.net, 21 July 2025. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1077325/1/sam-lowes-worldsbk-fuel-flow-rules-make-no-difference.
[10]
E. Hannigan, „BMW admits 2026 fuel flow reductions have hit WorldSBK manufacturers ‘much harder’ than concessions,” motorsportweek.com, March 2026. Available: https://www.motorsportweek.com/2026/03/18/bmw-admits-2026-fuel-flow-reductions-have-hit-worldsbk-manufacturers-much-harder-than-concessions/.
[11]
WorldSBK, april„Ducati and Bimota will both face a 0.5kg/h Fuel Flow penalty following the latest Concession Checkpoint",” WorldSBK, 2026. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2026/Fuel+flow+changes+for+Ducati+and+Bimota+ahead+of+Assen+WorldSSP+and+WorldSPB+homologated+bikes+updated?fbclid=IwdGRzaAROCGdjbGNrBE4IUmV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHgOVjtbT9lnPTwecUj9h41thaNSbCVXQ0MWBpR4I-YgHdAqIXC0bVP89J0FG_aem_MCl9j5s_f5ySBx1qxKRYew&sfnsn=scwspwa
