Az erőegyensúly keresése: a FIM WorldSBK Oradeába érkezett
Az Allengra vállalta a kihívást, hogy egy, gyakorlatilag lehetetlenül kijátszható üzemanyag-átfolyásmérőt fejlesszen a Formula 1 számára, megnyerve az FIA által 2024-ben újraindított tervezési pályázatot, amelyet még 2020-ban jelentettek be, közvetlenül a Covid-19 világjárvány előtt. Több tesztet követően a szenzorokat 2026-ban hivatalosan is felszerelik a Formula 1 autóira. Előtte azonban az FIA bejelentésének hullámhatása arra késztette a FIM WorldSBK szervezőit, hogy a céget kizárólagos beszállítóként vonják be egy új, a bajnokságban versenyző motorkerékpár-márkák közötti teljesítménykiegyenlítő rendszer bevezetéséhez. [1]
A paritás és a versenyek látványossága mindig is fontos volt a WorldSBK számára. Az 1988-as alapítása óta számtalan változás történt a technikai és sport szabályokban—a futamok számától a Superpole-on át, a fordított rajtrácsos kísérletekig, valamint a kedvezmények és korlátozások rendszeréig. Most pedig az üzemanyag-átfolyásmérő (Fuel Flow Meter) korszakában vagyunk.
Jelentős váltás ez, tekintve, hogy az elmúlt szezonokban az abszolút dominanciát RPM-határok módosításával igyekeztek ellensúlyozni. Jonathan Rea [2] a domináns időszakában—amikor hat egymást követő címet nyert a Kawasaki-val—elmagyarázta, hogyan dolgoztak a technikusok azon, hogy a motor alacsonyabb fordulatszámon adja le a teljesítményt az elektronikus térkép módosításával és az áttételezés megnyújtásával, hogy a szükséges végsebességet elérjék a limiter elérése előtt. Ezek a változtatások azonban megváltoztatták a motor karakterét, és megnehezítették a versenyző alkalmazkodását. További gond volt, hogy egyes gyártók előre számoltak az ilyen változásokkal a sorozatgyártású modellben, így a 250 rpm-es korrekciók már nem voltak elegendők ahhoz, hogy valódi különbséget hozzanak—különösen akkor, ha az adott motor már eleve az alacsony fordulati nyomatékra támaszkodott. [3]
2024-től már teszteltek egy új megoldást a teljesítmény kiegyenlítésére—az üzemanyag-átfolyás monitorozását és szabályozását. Általában kívülről szemléljük a szabályváltozásokat, most azonban ennek a jelentős új újrakalibrálásnak a központi eleme, a szenzor Oradeában, Romániában készült.
Allengra tesztelés – WorldSBK 2024 és a rendszer bevezetése
2020-ban Niels Junker elolvasta az FIA bejelentését, amely új megoldást keresett az üzemanyag-átfolyás mérésére a Formula 1-ben. Ezután lecsapott a világjárvány, de az Allengra megkezdte a munkát a projekten azzal a céllal, hogy román gyártású szenzort szereljenek a motorsport legmagasabb szintű gépeire. 2024-ben megérkezett a hivatalos bejelentés, és az Allengra lett a hivatalos beszállító a 2026–2030-as időszakra. És mivel a hírek rendkívül gyorsan terjednek, a World Superbike komoly érdeklődést mutatott a szenzor iránt; 2024 áprilisában az Allengra csapata először látogatott el a sorozatgyártású motorkerékpárok világbajnokságának barcelonai paddockjába, ezzel kezdetét vette az azóta is tartó együttműködés a szervezőkkel, a csapatokkal és a gyártókkal.
2024 az adatgyűjtés szezonja volt, mindenféle korlátozás nélkül. Gyártónként két szenzort bocsátottak rendelkezésre, és közösen dolgoztunk azon, hogy megértsük minden érintett fél igényeit.
A szenzornak kompaktnek, könnyűnek és rugalmasan beépíthetőnek kellett lennie—egyes motorkerékpárokon kívül, jól láthatóan szerelik fel, másokon a tankon belül—és természetesen el kellett viselnie a környező alkatrészek akár 85°C-os hőmérsékletét, valamint a vibrációt is, hogy folyamatos működést és adatpontosságot biztosítson. Egy információs csatornával rendelkezik, amelyhez a szervező fér hozzá, továbbá külön adatokat is szolgáltat, amelyeket a csapatok felhasználhatnak és összekapcsolhatnak a motoron már meglévő elektronikus rendszerekkel.
Egy szezonnyi adatgyűjtést követően a szervező és a csapatok döntöttek a korlátozási módszerről és a 2025-re vonatkozó maximális referenciahatárról—47 kg/h. Minden két forduló után, az eredményektől és az adatelemzéstől függően ez a limit módosítható, hogy a teljesítmény a lehető legkiegyensúlyozottabb maradjon. A nehéz helyzetben lévő gyártók a kedvezményrendszer részeként pozitív korrekcióban részesülhetnek. Emellett az időjárási körülményektől függően a csapatok megkapják a versenynapra engedélyezett limitet, ahol az alap referenciaérték kis mértékben módosulhat, és ehhez igazítják a motor elektronikai beállításait.
A következmények tehát messzire vezetnek. Nem csupán a teljesítménykülönbségek eltüntetéséről van szó. Ezen túl a csapatok láthatják a mért üzemanyag-átfolyást kg/h-ban, az üzemanyag hőmérsékletét, valamint a folyadék által kifejtett nyomást. A szenzort a motor optimalizálására is használják az előírt limiteken belül, hibák felderítésére és részletes finomhangolásra. Marco Zanbenedetti, a Ducati WorldSBK műszaki igazgatója [4] már a szezon előtt előre vetítette, hogyan fog fejlődni ez az új standard, és mit kell majd ezentúl a mérnököknek egyszerre kézben tartaniuk. Egy hipotetikus esetben, egy negatív korrekciót követően, amikor a csapatnak szegényebb keverékű üzemanyag-térképpel kellene futnia, a teljesítmény és a megbízhatóság közötti határ elvékonyodik. Kevesebb üzemanyaggal az égés pillanatában a motor könnyebben túlmelegszik, nagyobb a kopás kockázata, és az üzemanyag-átfolyás korlátozása gyakorlatilag kiterjed arra is, hogy milyen megbízhatósági megoldásokat találhatnak a csapatok—adott esetben némi teljesítményt feláldozva annak érdekében, hogy az éves maximálisan engedélyezett motorszámon belül maradjanak.
Egyes kisebb csapatok számára az Allengra-alkatrész egyszerűen a szabályok által előírt kötelezettség; a fejlesztésre fókuszálók azonban nagy érdeklődéssel fogadták a megoldást—voltak, akik csak a minimálisan szükséges mennyiséget vásárolták meg, míg mások 25 szenzort igényeltek, vagy a felhasználást kiterjesztették a testvércsapatokra is az EWC endurance világbajnokságában. És az autóknál—nemcsak a Formula 1-ben van jelen, hanem bizonyos WEC csapatoknál is, ahol a kapott adatok rendkívül fontosak olyan futamokon, amikor a power unit a határon üzemel.
WorldSBK 2025: két versenyzőt kis különbség választ el, és debütálnak az FFM-korrekciók
A szezon 2025 februárjában kezdődött Phillip Islanden. Toprak Razgatlıoğlu a regnáló világbajnokként érkezett, a zsinórban aratott futamgyőzelmek rekordjával. Az előszezont a BMW által használt váz körüli nézeteltérések jellemezték. Mielőtt a török versenyző csatlakozott volna a csapathoz, a BMW bizonyos kedvezménypontokkal rendelkezett, és használhatott olyan alkatrészeket, amelyek nem szerepeltek a sorozatgyártású modellen. A 2024-es dominanciát követően a BMW elveszítette ezeket a kedvezményeket, és az, hogy melyik vázat használhatják [5], bizonytalanságot okozott, ami Razgatlıoğlu frusztrációjához vezetett a szezon első futamain. Elismerte, hogy nem érzi ugyanazt, mint az előző évben, [6] de a BMW csapata továbbra is bízott abban, hogy megtalálják a megfelelő irányt. A gyakorlatban egy időjárás által megzavart előszezonban és a világbajnok sérülése mellett teszteltek, abban a hitben, hogy bizonyos alkatrészeket használhatnak, ám a FIM késői kommunikációja miatt ebbe a helyzetbe kerültek. [7] Nicolo Bulega és a Ducati készen álltak, hogy kihasználják—és pontosan ez is történt.
Miután a szervezők értelmezték az Allengra szenzorok által szolgáltatott információkat a szezon nyitófutamaiból, az első korrekció egyértelmű volt—a Ducati és a BMW kevesebb üzemanyagot használhatott. Ugyanez történt a 2. és 3. ellenőrzőponton is. Ahogy fentebb említettük, a korrekciók minden két forduló után esedékesek. A szezon közepére Razgatlıoğlu és a BMW alkalmazkodni tudott az új vázkonfigurációhoz, és a 2024-es dominancia 2025-ben megismétlődött. Bulega volt az egyetlen versenyző, aki közel tudott maradni a regnáló bajnokhoz; a mezőny többi része gyakran több mint 10 másodperccel lemaradva ért célba. Az üzemanyag-átfolyásról kérdezve Bulega szkeptikus volt: “minden alkalommal, amikor (a szervezők) megpróbálják kiegyenlíteni a teljesítményt, azt látom, hogy Toprak még mindig első, én pedig második vagyok. Nem tudom, jó irány-e.” Mivel a változtatásokat a gyártóra és nem a versenyzőre alkalmazzák, a többi Ducati versenyző is érintett volt, ahogyan az RPM-limit korszakában is. Danilo Petrucci (Barni Ducati), aki magasabb és nehezebb versenyző, Donington után így nyilatkozott: “A szezon elejéhez képest, az üzemanyag-átfolyás korrekció után azt kell mondanom, eléggé érint. Számomra lehetetlen megelőzni Nicolo Bulegát, mert az egyenesben nekik van valami pluszuk.” [8] Sam Lowes (Ducati MarcVDS) azt is elárulta, hogy a korrekciók után ő nem érez semmit, bár elismerte, hogy a hatás látható a rögzített adatokban. A korlátozás ott a legszembetűnőbb, ahol a legtöbb üzemanyag fogy—hatodik fokozatban, magas fordulaton—de az ott eltöltött idő meglehetősen kevés [9].
A szezon egyetlen pozitív korrekciói azok voltak, amelyeket a Honda—Magny-Cours-tól (szeptember)—és a Yamaha—Estoril-tól (október)—használt a kedvezményrendszeren keresztül. Mindkettő fél kilogrammal többet kapott az alap referenciaértéknél—47 kg/h. Ennek eredményeként a szezon végére a Yamaha és a Honda 2 kg/h-val magasabb üzemanyag-átfolyást használhatott, mint a Ducati és a BMW. Míg a Yamaha az estorili főegyenesen az ellenfelekkel szemben jobban tudott helytállni a korábbi időszakokhoz képest, a Hondának a puszta teljesítményen túlmutató problémái vannak—a versenyzők leggyakrabban a hátsó tapadást emelték ki a nyilatkozataikban.
Az Allengra csapata a bajnokság több fordulóján is részt vett. A legnagyobb létszámú csapat a Romániához legközelebbi helyszínen—a magyarországi Balaton Parkban—volt jelen, ahol valódi Team Buildingre is sor kerülhetett, és ahol amellett, hogy a csapatokkal együttműködve biztosították a szenzorok helyes működését, pozicionálását és kalibrálását, szemtanúi lehettek a bajnokság történetének 1000. futamának is. A magyarországi forduló Superpole Race futamát látványosan Toprak Razgatlıoğlu nyerte vegyes körülmények között.
Ezzel elérkeztünk a 2025-ös szezon zárófordulójához, amelyet a dél-spanyolországi Jerez pályán rendeztek. Razgatlıoğlu és a BMW szívesebben zárták volna le gyorsan a kérdést, hiszen a hétvége elején 39 pontos előnnyel rendelkeztek. A Superpole Race egyik ritka és vitatott jelenete azonban azt jelentette, hogy a bajnoki cím a szezon utolsó futamán dőlt el először 2014 óta. A reggeli rajt után, az 5-ös kanyarban—egy hosszú jobbosban—Bulega támadást indít Razgatlıoğlu ellen, a két versenyző összeér, a BMW versenyzője elesik és feladni kényszerül. Bulegát Long Lap Penaltyvel büntetik, de a három másodperces veszteség nem elég ahhoz, hogy a második helyen haladó utolérje. Túl nagy volt a különbség. Még kellemetlenebbek voltak a felé irányuló füttyök. Ennek ellenére Razgatlıoğlu sérülés nélkül megúszta, és bár matematikailag lehetséges volt, hogy elveszítse a címet, a második futam formalitásnak ígérkezett a török versenyző számára. Csupán 3 pontra volt szüksége abban a valószínű esetben, ha Bulega nyer. Mégis nagy volt rajta a feszültség, tudva, hogy egy technikai hiba vagy egy hiba bármikor, előjel nélkül lecsaphat.
Razgatlıoğlu, mielőtt MotoGP-be távozna, harmadszor lesz Superbike világbajnok—második egymást követő címét szerezve a BMW-vel—miközben a Ducati nyeri a gyártói bajnoki címet.
Mi várható ezután
Ha 2024-ben az Allengra adatokat gyűjtött, 2025 volt az a szezon, amikor az üzemanyag-átfolyás az eredmények és az információk értelmezése alapján már módosításra került. Olyan szezon volt, amely sok mindent megmutatott, és jövőbeli irányokat nyitott meg. Az autós világgal ellentétben a motorversenyzésben van egy rendkívül fontos paraméter—a versenyző. Nem feltétlenül a vezetési technikára vagy a motoros és autós versenyzők közötti különbségekre gondolok. Két teljesen eltérő jelenségről van szó. Ahhoz, hogy a motor beforduljon, a versenyző a saját testtömegével is beavatkozik, úgy mozgatva és pozicionálva azt, hogy befolyásolja, hogyan kanyarodik, fékez vagy gyorsít a motor. Talán ezért válik ez az új, üzemanyag-átfolyás-alapú teljesítménykiegyenlítő szabály egyes csapatok vagy versenyzők számára meglehetősen összetetté—ahogy Bulega megjegyzéseiben is láthattuk. Ugyanakkor az, hogy a BMW 2026 elején kijelentette: az üzemanyag-átfolyás-korrekciók jobban befolyásolják a teljesítményt, mint a kedvezményrendszeren belüli egyéb alkatrészek [10], megerősíti, hogy számos technikai aspektusra fókuszálhatunk a továbbiakban—a zöldebb világban használt eltérő üzemanyag-típusoktól kezdve a korlátozásokon, a teljesítménykiegyenlítésen át egészen a megbízhatóságig.
2026 rendkívül fontos szezon az Allengra számára. A WorldSBK-beli folytonosság mellett, ahol a Ducati és a Bimota már -0,5 Kg/h korrekciót kapott [11], elérkezett a régóta várt pillanat—a versenykörülmények közötti debütálás a Formula 1-ben. Ezen túl a WEC endurance világbajnokság csapataival, valamint az EWC motoros endurance vagy a MotoGP sorozatokban folytatott együttműködés is új fejlesztési lehetőségeket kínál—nemcsak üzemanyag oldalon, hanem a hűtőrendszerek szintjén is. Új utak várnak felfedezésre, ugyanazzal a lelkesedéssel, mint amikor a cég úgy döntött, hogy belevág a motorsportba, miután 2020-ban elolvasott egy FIA bejelentést.
Hivatkozások
[1]
A. Criș, „Oradea în Formula 1: O firmă orădeană a dezvoltat un super-dispozitiv pentru motoarele monoposturilor din „Marele Circ”,” eBIHOREANUL, 18 March 2025. Available: https://www.ebihoreanul.ro/stiri/oradea-in-formula-1-o-firma-oradeana-a-dezvoltat-un-super-dispozitiv-pentru-motoarele-monoposturilor-din-marele-circ-foto-192646.html.
[2]
mcnews.com.au, „Jonathan Rea on the ZX-10RR rev restrictions in WSBK,” 16 02 2018. Available: https://www.mcnews.com.au/jonathan-rea-zx-10rr-rev-restrictions-wsbk/#:~:text=However%2C%20Rea%20who%20arrived%20back,4%2C%20and%20Tyler%2C%202.
[3]
R. Jones, „WorldSBK: Jonathan Rea on Ducati rev limits cut: “We’re talking about peanuts”,” crash.net, 21 July 2023. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1031639/1/rea-ducati-rev-limits-cut-we-re-talking-about-peanuts#:~:text=Rea%2C%20who%20remained%20atop%20WorldSBK,we're%20talking%20peanuts.%22.
[4]
P. Gozzi, „L'era delle Superbike con meno benzina, ecco come funziona,” CorseDiMoto, 25 January 2025. Available: https://www.corsedimoto.com/paolo-gozzi-blog/ecco-superbike-meno-benzina-come-funziona#google_vignette.
[5]
A. Lecondé, „WSBK: BMW denounces “illogical” rule change,” paddock-gp, 13 February 2025. Available: https://www.paddock-gp.com/en/wsbk-bmw-denounces-illogical-rule-change/.
[6]
WorldSBK, „"Not turning, not stopping, not gripping" - Razgatlioglu despondent after Friday in Australia,” WorldSBK, 21 February 2025. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Not%20turning%20not%20stopping%20not%20gripping%20Razgatlioglu%20despondent%20after%20Friday%20in%20Australia.
[7]
WorldSBK, „Muir on BMW turning their season around: "It’s been a real struggle to claw back the deficit to Bulega's Championship lead",” WorldSBK, July 2025. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Muir%20on%20BMW%20turning%20their%20season%20around%20Its%20been%20a%20real%20struggle%20to%20claw%20back%20the%20deficit%20to%20Bulegas%20Championship%20lead.
[8]
A. Whitworth, „Ducati WorldSBK riders split on effect of fuel flow rules,” crash.net, 19 July 2025. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1077324/1/ducati-worldsbk-riders-split-effect-fuel-flow-rules.
[9]
A. Whitworth, „Sam Lowes: WorldSBK fuel flow rules “make no difference”,” crash.net, 21 July 2025. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1077325/1/sam-lowes-worldsbk-fuel-flow-rules-make-no-difference.
[10]
E. Hannigan, „BMW admits 2026 fuel flow reductions have hit WorldSBK manufacturers ‘much harder’ than concessions,” motorsportweek.com, March 2026. Available: https://www.motorsportweek.com/2026/03/18/bmw-admits-2026-fuel-flow-reductions-have-hit-worldsbk-manufacturers-much-harder-than-concessions/.
{11]
WorldSBK, april„Ducati and Bimota will both face a 0.5kg/h Fuel Flow penalty following the latest Concession Checkpoint",” WorldSBK, 2026. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2026/Fuel+flow+changes+for+Ducati+and+Bimota+ahead+of+Assen+WorldSSP+and+WorldSPB+homologated+bikes+updated?fbclid=IwdGRzaAROCGdjbGNrBE4IUmV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHgOVjtbT9lnPTwecUj9h41thaNSbCVXQ0MWBpR4I-YgHdAqIXC0bVP89J0FG_aem_MCl9j5s_f5ySBx1qxKRYew&sfnsn=scwspwa
