À la recherche d’un équilibre de puissance, le FIM WorldSBK est arrivé à Oradea
Allengra a relevé le défi de développer un débitmètre de carburant impossible à contourner pour la Formule 1, en remportant le concours de conception relancé par la FIA en 2024, après une annonce datant de 2020, juste avant la pandémie de Covid-19. Après de multiples tests, les capteurs seront officiellement montés sur les voitures de Formule 1 en 2026. Mais avant cela, l’onde de choc de l’annonce de la FIA a conduit les organisateurs du FIM WorldSBK à intégrer l’entreprise comme fournisseur unique pour la mise en œuvre d’un nouveau système d’ajustement de puissance entre les marques de motos engagées dans le championnat. [1]
La parité et le spectacle de la course ont toujours compté pour le WorldSBK. Depuis sa création en 1988, les règlements techniques et sportifs ont connu d’innombrables évolutions — du nombre de courses, à la Superpole, en passant par des essais de grille inversée, les concessions et les restrictions. Aujourd’hui, nous sommes entrés dans l’ère du Fuel Flow Meter.
Un changement majeur, si l’on considère que ces dernières saisons, une domination totale était contrée par l’ajustement des limites de régime moteur. Jonathan Rea [2] expliquait pendant sa période de domination — lorsqu’il a remporté six titres consécutifs avec Kawasaki — comment les techniciens travaillaient à faire produire de la puissance au moteur à plus bas régime en modifiant la cartographie électronique et en allongeant le rapport de transmission afin d’atteindre la vitesse de pointe nécessaire avant de toucher le limiteur. Mais ces changements modifiaient le caractère de la moto, rendant l’adaptation difficile pour le pilote. Un autre problème venait du fait que certains constructeurs anticipaient ce type d’évolutions sur le modèle de série, et que des ajustements de 250 tr/min devenaient insuffisants pour faire une réelle différence — surtout si la moto s’appuyait déjà sur le couple à bas régime. [3]
À partir de 2024, une nouvelle solution visant à égaliser la puissance était déjà à l’essai — surveiller et ajuster le débit de carburant. En général, nous avons observé les changements de règlement de l’extérieur, mais cette fois, le capteur au cœur de cette grande recalibration était fabriqué à Oradea, en Roumanie.
Tests Allengra – WorldSBK 2024 et mise en œuvre du système
En 2020, Niels Junker a pris connaissance de l’annonce de la FIA recherchant une nouvelle solution pour mesurer le débit de carburant en Formule 1. Puis la pandémie a frappé, mais Allengra s’est mise au travail sur le projet avec l’objectif d’équiper, avec un capteur fabriqué en Roumanie, des machines au plus haut niveau du sport automobile. En 2024, l’annonce officielle est tombée et Allengra est devenue le fournisseur officiel pour la période 2026–2030. Et comme l’information circule extrêmement vite, le World Superbike s’est fortement intéressé au capteur ; en avril 2024, l’équipe Allengra s’est rendue pour la première fois dans le paddock du Championnat du Monde des motos dérivées de la série à Barcelone, marquant le début d’une collaboration continue avec les organisateurs, les équipes et les constructeurs.
2024 a été une saison de collecte de données sans aucune restriction. Deux capteurs ont été fournis à chaque constructeur, et nous avons travaillé ensemble pour comprendre les besoins de chaque partie.
Le capteur devait être compact, léger et offrir une flexibilité d’installation — certaines motos l’ont monté de manière visible à l’extérieur, d’autres à l’intérieur du réservoir — et, bien sûr, il devait résister à des températures des composants environnants pouvant atteindre 85°C ainsi qu’aux vibrations, afin d’assurer un fonctionnement continu et la précision des données. Il comporte un canal d’information accessible par l’organisateur et, séparément, des données que les équipes peuvent exploiter et mettre en corrélation avec les systèmes électroniques déjà présents sur la moto.
Après une saison de collecte de données, l’organisateur et les équipes ont décidé de la méthode de limitation et de la limite de référence maximale pour 2025 — 47 kg/h. Tous les deux rounds, selon les résultats et après analyse des données, cette limite peut être ajustée afin de maintenir des performances aussi équilibrées que possible. Les constructeurs en difficulté peuvent bénéficier, dans le cadre du système de concessions, d’un ajustement positif. De plus, selon les conditions météo, les équipes reçoivent la limite autorisée pour le jour de course, où la référence de base peut être légèrement modifiée, et elles adaptent en conséquence la configuration électronique de la moto.
Les implications sont donc vastes. Il ne s’agit pas seulement de réduire les écarts de performance. Au-delà, les équipes peuvent consulter le débit de carburant mesuré en kg/h, la température du carburant et la pression exercée par le liquide. Le capteur est également utilisé pour l’optimisation du moteur dans les limites imposées, la détection de problèmes et un réglage approfondi. Marco Zanbenedetti, Directeur technique Ducati en WorldSBK [4], avait déjà anticipé avant la saison comment cette nouvelle norme allait évoluer et ce avec quoi les ingénieurs devraient composer ensuite. Dans un cas hypothétique, à la suite d’un ajustement négatif obligeant l’équipe à utiliser une cartographie de mélange plus pauvre, la frontière entre performance et fiabilité devient plus ténue. Avec moins de carburant au moment de la combustion, le moteur surchauffe plus facilement, le risque d’usure est plus élevé, et la limitation du débit de carburant finit par peser sur les solutions de fiabilité que les équipes peuvent trouver — quitte à sacrifier un peu de performance pour rester dans le nombre maximal de moteurs autorisés par an.
Pour certaines petites structures, le composant Allengra n’est qu’une exigence imposée par le règlement ; mais pour celles qui se concentrent sur le développement, la solution a suscité un vif intérêt — certaines équipes n’ont acheté que le minimum requis, tandis que d’autres ont demandé 25 capteurs ou ont étendu l’application à des équipes sœurs dans le championnat d’endurance EWC. Et en automobile — non seulement la Formule 1 en est équipée, mais aussi certaines équipes WEC, pour lesquelles les données fournies deviennent extrêmement importantes dans des courses où le groupe motopropulseur est poussé à la limite.
WorldSBK 2025 : deux pilotes séparés par un faible écart et débuts des ajustements FFM
La saison a débuté en février 2025 à Phillip Island. Toprak Razgatlıoğlu est arrivé en tant que Champion du Monde en titre et détenteur du record de victoires consécutives. La pré-saison a été marquée par des désaccords sur le châssis utilisé par BMW. Avant l’arrivée du pilote turc dans l’équipe, BMW disposait de certains points de concession et pouvait utiliser des composants absents du modèle de série. Après leur domination en 2024, BMW a perdu ces concessions, et l’incertitude quant au châssis qu’ils seraient autorisés à utiliser [5] a conduit à la frustration de Razgatlıoğlu lors des premières courses de la saison. Il a admis ne pas se sentir comme l’année précédente, [6] mais l’équipe BMW est restée convaincue qu’elle trouverait la bonne voie. En pratique, ils avaient effectué leurs essais lors d’une pré-saison perturbée par la météo et avec la blessure du Champion du Monde en partant du principe qu’ils pourraient utiliser certains composants, mais une communication tardive de la FIM les a placés dans cette situation. [7] Nicolo Bulega et Ducati étaient là pour en profiter — et c’est exactement ce qui s’est passé.
Après interprétation des informations fournies par les capteurs Allengra lors des premières courses de la saison, le premier ajustement a été évident pour les organisateurs — Ducati et BMW devaient utiliser moins de carburant. La même chose s’est produite aux checkpoints 2 et 3. Comme mentionné plus haut, les ajustements sont programmés tous les deux rounds. À mi-saison, Razgatlıoğlu et BMW ont réussi à s’adapter à la nouvelle configuration de châssis et la domination de 2024 s’est reproduite en 2025. Bulega était le seul concurrent proche du champion en titre, le reste du plateau terminant souvent à plus de 10 secondes. Interrogé sur le Fuel Flow, Bulega s’est montré sceptique : « à chaque fois (que les organisateurs) essaient d’équilibrer la puissance, je vois que Toprak est toujours premier et moi deuxième. Je ne sais pas si c’est la bonne direction. » Comme les changements s’appliquent au constructeur et non au pilote, les autres pilotes Ducati ont également été affectés, comme à l’époque des limites de régime. Danilo Petrucci (Barni Ducati), un pilote plus grand et plus lourd, a admis après Donington : « Par rapport au début de saison, après l’ajustement du débit de carburant, je dois dire que je suis assez touché. Il m’est impossible de dépasser Nicolo Bulega parce que dans la ligne droite ils ont quelque chose en plus. » [8] Sam Lowes (Ducati MarcVDS) a aussi révélé qu’il ne ressentait rien après les ajustements, même s’il reconnaissait que l’effet est visible dans les données enregistrées. La limitation est un peu plus claire là où le carburant est le plus utilisé — en sixième vitesse, à haut régime — mais le temps passé dans cette zone est assez faible [9].
Les seuls ajustements positifs de la saison ont été ceux utilisés via le système de concessions par Honda — à partir de Magny-Cours (septembre) — et Yamaha — à partir d’Estoril (octobre). Tous deux ont reçu un demi-kilo de plus que la référence de base — 47 kg/h. En conséquence, à la fin de la saison, Yamaha et Honda pouvaient utiliser un débit de carburant supérieur de 2 kg/h à celui de Ducati et BMW. Si l’on a pu voir Yamaha mieux tenir sur la grande ligne droite d’Estoril face à ses rivaux par rapport à certains moments précédents, Honda a des problèmes qui vont au-delà de la seule puissance — les pilotes pointant le plus souvent l’adhérence arrière dans leurs commentaires.
L’équipe Allengra a assisté à plusieurs manches du championnat. La plus grande délégation était présente lors de la manche la plus proche de la Roumanie — Balaton Park en Hongrie — où un véritable Team Building a pu avoir lieu et où, au-delà du travail avec les équipes pour garantir le bon fonctionnement, le positionnement et l’étalonnage du capteur, ils ont également assisté à la 1000e course de l’histoire du championnat. La Superpole Race de la manche hongroise a été remportée de manière spectaculaire par Toprak Razgatlıoğlu, dans des conditions mixtes.
Nous arrivons ainsi à la dernière manche de la saison 2025, organisée sur le circuit de Jerez, dans le sud de l’Espagne. Razgatlıoğlu et BMW auraient préféré régler l’affaire rapidement, avec une avance de 39 points au début du week-end. Cependant, un moment rare et controversé en Superpole Race a fait que le titre se jouerait lors de la dernière course de la saison pour la première fois depuis 2014. Après le départ du matin, au virage 5 — un long droite — Bulega se précipite pour attaquer Razgatlıoğlu, les deux se touchent, et le pilote BMW chute et est contraint à l’abandon. Bulega est sanctionné d’une Long Lap Penalty, mais la perte de trois secondes ne suffit pas au pilote en deuxième position pour le rattraper. L’écart était trop important. Plus dérangeants encore furent les sifflets à son encontre. Malgré tout, Razgatlıoğlu s’en est sorti sans blessure et, bien qu’il soit mathématiquement possible de perdre le titre, la course 2 serait une formalité pour le pilote turc. Il ne lui fallait que 3 points dans l’éventualité probable d’une victoire de Bulega. Même ainsi, la tension qu’il ressentait était forte, conscient qu’un problème technique ou une erreur peut survenir à tout moment, sans avertissement.
Razgatlıoğlu, avant de partir pour le MotoGP, devient Champion du Monde Superbike pour la troisième fois — son deuxième titre consécutif avec BMW — tandis que Ducati remporte le titre constructeurs.
À quoi s’attendre ensuite
Si, en 2024, Allengra a collecté des données, 2025 a été la saison où le débit de carburant a commencé à être ajusté en fonction des résultats et de l’interprétation des informations. Une saison riche d’enseignements, qui a ouvert des perspectives pour l’avenir. Contrairement au monde automobile, la course moto comporte un paramètre extrêmement important : le pilote. Je ne parle pas nécessairement de technique de pilotage ni des différences entre pilotes de moto et pilotes de voiture. Ce sont deux phénomènes complètement différents. Pour faire tourner la moto, le pilote intervient aussi avec sa propre masse corporelle, en la déplaçant et en la positionnant d’une manière qui influence la façon dont la moto prend les virages, freine ou accélère. C’est peut-être pour cela que la mise en œuvre de cette nouvelle règle d’égalisation des performances via l’ajustement du débit de carburant devient assez complexe pour certaines équipes ou certains pilotes — comme nous l’avons vu dans les commentaires de Bulega. Pourtant, le fait que BMW ait déclaré au début de 2026 que les ajustements de débit de carburant impactent davantage les performances que d’autres composants du système de concessions [10] confirme qu’il existe de nombreux aspects techniques sur lesquels nous pourrons nous concentrer à l’avenir — des différents types de carburant dans un monde plus vert, aux restrictions, à l’équilibrage de la puissance ou à la fiabilité.
2026 est une saison très importante pour Allengra. En parallèle de la continuité en WorldSBK, où Ducati et Bimota ont déjà reçu une correction de -0.5 Kg/h [11], le moment tant attendu est arrivé — les débuts en compétition en Formule 1. Au-delà, la collaboration avec des équipes du championnat d’endurance WEC, ainsi qu’en endurance moto EWC ou en MotoGP, offre aussi de nouvelles opportunités de développement — non seulement au niveau du carburant, mais aussi au niveau des systèmes de refroidissement. De nouvelles voies à explorer, avec le même enthousiasme qu’au moment où l’entreprise a décidé de s’impliquer dans le sport automobile après avoir lu une annonce de la FIA en 2020.
Références
[1]
A. Criș, „Oradea în Formula 1: O firmă orădeană a dezvoltat un super-dispozitiv pentru motoarele monoposturilor din „Marele Circ”,” eBIHOREANUL, 18 March 2025. Available: https://www.ebihoreanul.ro/stiri/oradea-in-formula-1-o-firma-oradeana-a-dezvoltat-un-super-dispozitiv-pentru-motoarele-monoposturilor-din-marele-circ-foto-192646.html.
[2]
mcnews.com.au, „Jonathan Rea on the ZX-10RR rev restrictions in WSBK,” 16 02 2018. Available: https://www.mcnews.com.au/jonathan-rea-zx-10rr-rev-restrictions-wsbk/#:~:text=However%2C%20Rea%20who%20arrived%20back,4%2C%20and%20Tyler%2C%202.
[3]
R. Jones, „WorldSBK: Jonathan Rea on Ducati rev limits cut: “We’re talking about peanuts”,” crash.net, 21 July 2023. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1031639/1/rea-ducati-rev-limits-cut-we-re-talking-about-peanuts#:~:text=Rea%2C%20who%20remained%20atop%20WorldSBK,we're%20talking%20peanuts.%22.
[4]
P. Gozzi, „L'era delle Superbike con meno benzina, ecco come funziona,” CorseDiMoto, 25 January 2025. Available: https://www.corsedimoto.com/paolo-gozzi-blog/ecco-superbike-meno-benzina-come-funziona#google_vignette.
[5]
A. Lecondé, „WSBK: BMW denounces “illogical” rule change,” paddock-gp, 13 February 2025. Available: https://www.paddock-gp.com/en/wsbk-bmw-denounces-illogical-rule-change/.
[6]
WorldSBK, „"Not turning, not stopping, not gripping" - Razgatlioglu despondent after Friday in Australia,” WorldSBK, 21 February 2025. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Not%20turning%20not%20stopping%20not%20gripping%20Razgatlioglu%20despondent%20after%20Friday%20in%20Australia.
[7]
WorldSBK, „Muir on BMW turning their season around: "It’s been a real struggle to claw back the deficit to Bulega's Championship lead",” WorldSBK, July 2025. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Muir%20on%20BMW%20turning%20their%20season%20around%20Its%20been%20a%20real%20struggle%20to%20claw%20back%20the%20deficit%20to%20Bulegas%20Championship%20lead.
[8]
A. Whitworth, „Ducati WorldSBK riders split on effect of fuel flow rules,” crash.net, 19 July 2025. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1077324/1/ducati-worldsbk-riders-split-effect-fuel-flow-rules.
[9]
A. Whitworth, „Sam Lowes: WorldSBK fuel flow rules “make no difference”,” crash.net, 21 July 2025. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1077325/1/sam-lowes-worldsbk-fuel-flow-rules-make-no-difference.
[10]
E. Hannigan, „BMW admits 2026 fuel flow reductions have hit WorldSBK manufacturers ‘much harder’ than concessions,” motorsportweek.com, March 2026. Available: https://www.motorsportweek.com/2026/03/18/bmw-admits-2026-fuel-flow-reductions-have-hit-worldsbk-manufacturers-much-harder-than-concessions/.
{11]
WorldSBK, april„Ducati and Bimota will both face a 0.5kg/h Fuel Flow penalty following the latest Concession Checkpoint",” WorldSBK, 2026. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2026/Fuel+flow+changes+for+Ducati+and+Bimota+ahead+of+Assen+WorldSSP+and+WorldSPB+homologated+bikes+updated?fbclid=IwdGRzaAROCGdjbGNrBE4IUmV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHgOVjtbT9lnPTwecUj9h41thaNSbCVXQ0MWBpR4I-YgHdAqIXC0bVP89J0FG_aem_MCl9j5s_f5ySBx1qxKRYew&sfnsn=scwspwa