În căutare de balans al puterii, FIM WorldSBK a ajuns la Oradea
Allengra a răspuns provocării de a dezvolta un debitmetru imposibil de păcălit pentru Formula 1, câștigând concursul de proiecte relansat de FIA în 2024, după un anunț din 2020, fix înainte de pandemia Covid-19. După mai multe teste, senzorii ajung oficial pe mașinile din Formula 1 în 2026. Dar, înainte de asta, reverberația anunțului angrenării de către FIA a făcut ca organizatorii FIM WorldSBK să coopteze compania ca furnizor unic pentru implementarea unui nou sistem de ajustare a puterii între mărcile de motocicletă prezente în competiție. [1]
Egalitatea și spectacolul curselor au fost mereu importante pentru WorldSBK. De la înființarea din 1988, au fost nenumărate schimbări de regulament tehnic și sportiv - de la numărul manșelor, superpole, încercări cu o grilă inversată, concesii și limitări. Acum, ne aflăm în era Fuel Flow Meter.
O schimbare majoră dacă ne gândim că, în ultimele sezoane, dominația absolută era combătută prin ajustarea limitării RPM. Jonathan Rea [2] explica în perioada sa de dominație, când obținea șase titluri consecutive alături de Kawasaki, cum tehnicienii lucrau pentru a face motorul să producă putere la o turație mai joasă prin modificarea hărții electronice și lungirea raportului de transmisie pentru a ajunge la viteza maximă necesară până în limitare, dar aceste modificări schimbau caracterul motocicletei, iar adaptarea devenea anevoioasă pentru pilot. O altă problemă era că unii constructori anticipau prin modelul de serie astfel de schimbări, iar ajustările de câte 250 rpm deveneau insuficiente pentru a face o diferență reală, mai ales dacă motocicleta respectivă se baza deja pe cuplul de jos. [3]
Din 2024, deja se testa o nouă soluție pentru egalizarea puterii - monitorizarea și ajustarea debitului de combustibil. În general, schimbările de regulament au primit o perspectivă exterioară din partea noastră, dar de data aceasta, senzorul ce avea să fie în centrul acestei noi recalculări majore era construit la Oradea, în România.
Testele Allengra - WorldSBK 2024 și implementarea sistemului
În 2020, Niels Junker citea anunțul celor de la FIA ce căutau o nouă soluție pentru măsurarea debitului de combustibil în Formula 1. A venit pandemia, dar Allengra s-a apucat de acest proiect cu scopul de a monta un senzor românesc pe mașinăriile de la cel mai înalt nivel al motorsportului. În 2024, a apărut anunțul oficial și Allengra este furnizorul oficial pentru perioada 2026-2030. Cum veștile circulă extrem de rapid, cei de la World Superbike au devenit foarte interesați de acest senzor, iar în aprilie 2024, echipa Allengra făcea prima deplasare în paddock-ul Campionatului Mondial al motocicletelor de serie, la Barcelona, începând astfel o colaborare constantă cu organizatorii, echipele și constructorii.
2024 a fost un sezon pentru strângerea datelor fără nici un fel de restricții. Au fost furnizați doi senzori pentru fiecare constructor și colaborat pentru a înțelege necesitățile fiecărei părți.
Senzorul trebuia să fie compact, ușor, să ofere flexibilitate la montaj – unele motociclete îl au montat vizibil, la exterior, altele în interiorul rezervorului - și, bineînțeles, trebuie să reziste la temperaturile componentelor din jur de până la 85°C și la vibrații pentru a asigura funcționare continuă și acuratețea datelor livrate. Acesta are un canal de informații accesat de organizator și, separat, date ce pot fi folosite și corelate de echipe la sistemele electronice deja prezente pe motocicletă.
După un sezon de strâns date, organizatorul și echipele au decis sistemul de aplicare al limitării și limita maximă de referință pentru 2025 – 47 kg/h. La fiecare două etape, în funcție de rezultate și după analiza datelor se poate ajusta această limită pentru a asigura o performanță cât mai balansată. Constructorii în dificultate pot beneficia, ca parte a sistemului de concesii, de o ajustare pe plus. De asemenea, în funcție de vreme, echipele primesc limita acceptată pentru ziua cursei, în care referința de bază poate suferi mici modificări, iar acestea adaptează configurația electronică a motocicletei corespunzător.
Implicațiile sunt, așadar, multiple. Nu este vorba doar de eliminarea diferențelor de performanță. Pe lângă asta, echipele pot vizualiza debitul de combustibil măsurat în kg/h, temperatura combustibilului și presiunea exercitată de lichid. Senzorul este folosit și pentru optimizarea motorului în limitele impuse, detecția de probleme și tunning aprofundat. Marco Zanbenedetti, directorul tehnic Ducati WorldSBK [4] anticipa deja înaintea sezonului cum va evolua acest nou standard și cu ce vor jongla tehnicienii de acum încolo. Într-un caz ipotetic, după o ajustare cu minus, în care echipa ar trebui să folosească un hartă de amestec mai săracă în combustibil, se subțiază linia dintre performanță și fiabilitate. Fiind mai puțin combustibil în momentul arderii, motorul se supraîncinge mai ușor, riscul de uzură e mai mare, iar limitarea debitului se extinde practic la ce soluții de fiabilitate pot găsi echipele, poate sacrificând ceva din performanță pentru a se asigura că se încadrează în numărul maxim de motoare admise pe an.
Pentru unele structuri mai mici, componenta Allengra este o obligație impusă de regulament, dar pentru cei care se ocupă cu dezvoltarea, soluția a fost primită cu mare interes - sunt echipe care au achiziționat minimul necesar și altele care au cerut 25 de senzori sau au extins aplicația la echipele surori din mondialul de anduranță EWC. Și în auto - nu doar în Formula 1 este prezentă, ci și la nivelul unor echipe WEC pentru care datele furnizate devin extrem de importante în contextul curselor în care motorizarea este solicitată la maxim.
WorldSBK 2025: Doi piloți la distanță și debutul ajustării FFM
Sezonul a început în februarie 2025 pe circuitul Phillip Island. Toprak Razgatlıoğlu venea din postura de Campion Mondial și cu recordul de curse succesive câștigate. Pre-sezonul a fost presărat de neînțelegeri pe seama șasiului utilizat de BMW. Înainte ca pilotul turc să vină la echipă, BMW au avut anumite puncte de concesii disponibile și au putut folosi câteva componente ce nu se regăseau pe modelul de serie. După dominația din 2024, BMW a pierdut concesiile și neclaritatea cu privire la ce șasiu vor putea folosi [5] a dus la frustrarea lui Razgatlıoğlu în primele curse ale sezonului. Acesta recunoștea că nu se simte la fel ca în anul precedent, [6] însă echipa BMW era încrezătoare că va găsi drumul corect. Practic, testaseră într-un presezon presărat de intemperii și o accidentare a campionului mondial cu presupunerea că vor putea să folosească anumite componente, dar informarea tardivă din partea FIM i-a adus în acest impas. [7] Nicolo Bulega și Ducati erau acolo să profite și așa s-a întâmplat.
După interpretarea informațiilor oferite de senzorii Allengra din cursele de la debutul sezonului, prima ajustare a fost evidentă pentru organizatori - Ducati și BMW erau nevoite să utilizeze mai puțin combustibil. La fel a fost și la checkpoint-ul 2 și 3. Cum spuneam mai sus, ajustările sunt programate la fiecare două etape. Până la jumătatea sezonului, Razgatlıoğlu și BMW reușeau să adapteze noua configurație de șasiu și dominația din 2024 era replicată și în 2025. Bulega era singurul concurent aproape de campionul en-titre, restul plutonului regăsindu-se de multe ori, la finalul curselor, la peste 10 secunde în spate. Întrebat de Fuel Flow, Bulega era reticent – „de fiecare dată când (organizatorii) încearcă să echilibreze puterea, observ că tot Toprak este primul și eu al doilea. Nu știu dacă este direcția corectă”. Având în vedere că modificările sunt aplicate constructorului și nu pilotului, ceilalți piloți Ducati erau și ei afectați, la fel ca în era limitării RPM. Danilo Petrucci (Barni Ducati), un pilot mai înalt și mai greu, mărturisea după etapa de la Donington – „În comparație cu debutul sezonului, după ajustarea debitului de combustibil, trebuie să spun că sunt destul de afectat. Îmi este imposibil să îl depășesc pe Nicolo Bulega pentru că pe linia dreaptă au ceva în plus.” [8] De altfel, Sam Lowes (Ducati MarcVDS) dezvăluia că nu simte nimic după ajustări, cu toate că recunoștea că efectul e vizibil pe datele înregistrate. Limitarea e puțin mai clară acolo unde combustibilul e folosit din plin - în treapta a șasea, la turații mari, însă timpul petrecut acolo este destul de mic [9].
Singurele ajustări pe plus din sezon au fost cele folosite prin sistemul de concesii de Honda - începând cu Magny-Cours (septembrie) și Yamaha - începând cu Estoril (octombrie). Ambele au primit jumătate de kg mai mult față de referința de bază - 47 kg/h. Prin urmare, Yamaha și Honda au ajuns pe final de sezon să poată folosi un debit de combustibil cu 2 kg/h mai mare decât Ducati și BMW. Dacă la Yamaha se observa pe linia dreaptă de pe circuitul Estoril rezistă mai bine în fața adversarilor față de momentele precedente, Honda are probleme care depășesc sfera puterii brute – piloții legându-se mai mereu de aderența roții spate în comentariile lor.
Echipa Allengra a fost prezentă la mai multe etape din campionat. Echipa cea mai numeroasă a fost la etapa cea mai apropiată de România – Balaton Park în Ungaria, unde a putut fi efectuat un veritabil Team Building și unde, pe lângă lucrul cu echipele pentru asigurarea funcționării, poziționării și calibrării corecte ale senzorului, a fost martoră și la cursa cu numărul 1000 din istoria campionatului. Cursa de Superpole de la etapa maghiară a fost câștigată în mod spectaculos de Toprak Razgatlıoğlu, în condiții mixte.
Ajungem la ultima etapă a sezonului 2025, desfășurată pe circuitul de la Jerez, în sudul Spaniei. Razgatlıoğlu și BMW ar fi preferat să încheie repede socotelile, având un avantaj de 39 de puncte la începutul weekendului. Însă, un moment rar și controversat din cursa de Superpole a făcut ca acest titlul să se decidă în ultima cursă a sezonului pentru prima oară din 2014. După startul de dimineață, în virajul 5 - un viraj lung de dreapta, Bulega se grăbește să îl atace pe Razgatlıoğlu, cei doi se ating, iar pilotul BMW ajunge la pământ și este nevoit să abandoneze. Bulega este penalizat cu o trecere pe la breteaua de tur lung, dar pierderea de 3 secunde este insuficientă pentru a fi ajuns de ocupantul locului doi. Diferența era prea mare. Mai deranjante au fost huiduielile pentru el. Totuși, Razgatlıoğlu a scăpat fără accidentare și, cu toate că matematic ar fi fost posibil să piardă titlul, cursa cu numărul doi avea să fie o formalitate pentru turc. Trebuia să obțină doar 3 puncte în cazul probabil în care Bulega câștiga. Chiar și așa, tensiunea resimțită de pilot este apăsătoare, fiind conștient că o problemă tehnică sau o greșeală poate apărea oricând neanunțată.
Razgatlıoğlu, înainte de a pleca în MotoGP, iese pentru a treia oară Campion Mondial de Superbike, a doua oară consecutiv cu BMW, iar cei de la Ducati câștigă titlul la constructori.
La ce să ne așteptăm în continuare
Dacă în 2024 Allengra a adunat date, 2025 a fost sezonul în care debitul de combustibil a început să fie ajustat în funcție de rezultate și interpretarea informațiilor. A fost un sezon care a arătat multe și a deschis direcții pentru viitor. Spre deosebire de lumea auto, motociclismul are un parametru extrem de important – pilotul. Nu mă refer neapărat la tehnica de pilotaj sau diferențe între piloții moto și auto. Sunt două fenomene complet diferite. Pentru a face motocicleta să vireze, pilotul intervine și cu masa propriului corp, pe care o mută și o poziționează în așa fel încât să influențeze modul în care motocicleta parcurge virajul, frânează sau accelerează. Poate de aceea, modul în care este implementată această nouă regulă de egalizare a performanței prin ajustarea debitului de combustibil, pentru unele echipe sau piloți, devine destul de complicată – cum am văzut prin comentariile lui Bulega. Totuși, faptul că cei de la BMW au declarat la începutul lui 2026 că ajustările debitului de combustibil impactează mai mult performanța decât alte componente din sistemul de concesii [10] confirmă că sunt multe tehnicalități pe care ne putem concentra pe viitor – de la diferite tipuri de combustibil într-o lume mai ecologică, limitări, egalizare de putere sau fiabilitate.
2026 e un sezon foarte important pentru Allengra. Pe lângă continuitatea din WorldSBK, unde Ducati și Bimota au primit deja o corecție de -0,5 Kg/h [11], a venit și momentul mult așteptat – debutul intra-competițional în Formula 1. Mai departe, colaborarea cu echipe din mondialul de anduranță WEC, dar și din anduranța moto EWC sau MotoGP oferă, de asemenea, noi oportunități de dezvoltare – nu doar la nivelul combustibililor, ci și la nivelul sistemelor de răcire. Noi drumuri care așteaptă să fie descoperite cu același entuziasm ca atunci când compania a decis să se implice în motorsport, la momentul citirii unui anunț din partea FIA în 2020.
Referințe
[1]
A. Criș, „Oradea în Formula 1: O firmă orădeană a dezvoltat un super-dispozitiv pentru motoarele monoposturilor din „Marele Circ”,” eBIHOREANUL, 18 March 2025. Available: https://www.ebihoreanul.ro/stiri/oradea-in-formula-1-o-firma-oradeana-a-dezvoltat-un-super-dispozitiv-pentru-motoarele-monoposturilor-din-marele-circ-foto-192646.html.
[2]
mcnews.com.au, „Jonathan Rea on the ZX-10RR rev restrictions in WSBK,” 16 02 2018. Available: https://www.mcnews.com.au/jonathan-rea-zx-10rr-rev-restrictions-wsbk/#:~:text=However%2C%20Rea%20who%20arrived%20back,4%2C%20and%20Tyler%2C%202.
[3]
R. Jones, „WorldSBK: Jonathan Rea on Ducati rev limits cut: “We’re talking about peanuts”,” crash.net, 21 July 2023. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1031639/1/rea-ducati-rev-limits-cut-we-re-talking-about-peanuts#:~:text=Rea%2C%20who%20remained%20atop%20WorldSBK,we're%20talking%20peanuts.%22.
[4]
P. Gozzi, „L'era delle Superbike con meno benzina, ecco come funziona,” CorseDiMoto, 25 January 2025. Available: https://www.corsedimoto.com/paolo-gozzi-blog/ecco-superbike-meno-benzina-come-funziona#google_vignette.
[5]
A. Lecondé, „WSBK: BMW denounces “illogical” rule change,” paddock-gp, 13 February 2025. Available: https://www.paddock-gp.com/en/wsbk-bmw-denounces-illogical-rule-change/.
[6]
WorldSBK, „"Not turning, not stopping, not gripping" - Razgatlioglu despondent after Friday in Australia,” WorldSBK, 21 February 2025. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Not%20turning%20not%20stopping%20not%20gripping%20Razgatlioglu%20despondent%20after%20Friday%20in%20Australia.
[7]
WorldSBK, „Muir on BMW turning their season around: "It’s been a real struggle to claw back the deficit to Bulega's Championship lead",” WorldSBK, July 2025. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Muir%20on%20BMW%20turning%20their%20season%20around%20Its%20been%20a%20real%20struggle%20to%20claw%20back%20the%20deficit%20to%20Bulegas%20Championship%20lead.
[8]
A. Whitworth, „Ducati WorldSBK riders split on effect of fuel flow rules,” crash.net, 19 July 2025. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1077324/1/ducati-worldsbk-riders-split-effect-fuel-flow-rules.
[9]
A. Whitworth, „Sam Lowes: WorldSBK fuel flow rules “make no difference”,” crash.net, 21 July 2025. Available: https://www.crash.net/wsbk/news/1077325/1/sam-lowes-worldsbk-fuel-flow-rules-make-no-difference.
[10]
E. Hannigan, „BMW admits 2026 fuel flow reductions have hit WorldSBK manufacturers ‘much harder’ than concessions,” motorsportweek.com, March 2026. Available: https://www.motorsportweek.com/2026/03/18/bmw-admits-2026-fuel-flow-reductions-have-hit-worldsbk-manufacturers-much-harder-than-concessions/.
{11]
WorldSBK, april„Ducati and Bimota will both face a 0.5kg/h Fuel Flow penalty following the latest Concession Checkpoint",” WorldSBK, 2026. Available: https://www.worldsbk.com/en/news/2026/Fuel+flow+changes+for+Ducati+and+Bimota+ahead+of+Assen+WorldSSP+and+WorldSPB+homologated+bikes+updated?fbclid=IwdGRzaAROCGdjbGNrBE4IUmV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHgOVjtbT9lnPTwecUj9h41thaNSbCVXQ0MWBpR4I-YgHdAqIXC0bVP89J0FG_aem_MCl9j5s_f5ySBx1qxKRYew&sfnsn=scwspwa